1、国铁为什么力推CR220J这款车？
跟CR200J一样，无论是国铁宣传片所谓的“普速铁路动车环境化”，或者“既有线客运质量提升”等措辞，还是为了解决部分地方客货线动分被限160导致车底浪费的问题，国铁都有一堆动力来做这个事情。
国铁在220J上又重拾被200J精简掉的C2 ATP列控，似乎又想实现早期200J所宣称的客专功能。在没有给动分加上这个限制之前，能跨线的250车底那几乎可以说是绰绰有余，也不难理解那会儿的国铁为何最后还是把200J仅仅弄成一个普速线上提升的东西，甚至都没有深度改进+大规模生产，仅仅是在长桶上投入更多，短桶则更像是一种在玩的态度。
2、CR200J是为京广等160既有线路提速而设计的吗？
这种观点存在着形而上学的错误。
先不谈提速的问题，你路技规客货限160雷打不动，人是开发这个东西去突破技规的吗？很显然不是。
既有线降速那是普速铁路的大方向，释放更多运能给80-120的货车，既有线的客运只会越来越少。
3、为什么不直接给CR200J加ATP列控？
正是因为某煤车事故暴露出某些仅有客货线的地方缺车底问题，所以才憋着让中车把最初完整的CR200J实现出来。
有人问，CR200J的样车就是带ATP的，为什么不直接给CR200J加ATP？
这里涉及到一个必要性问题，花这么大的代价就为给你提速个40码？
铁老大一个车底能用30年，属实是抠出天际了。它会愿意做这种费力不讨好的事情么？
对动集来说，目前的技术极限就是200，而对客专来说，排图200基本上是下限。
4、CR220J上客专会成为路障吗？
客货线动集的必要性已经被CR200J解决了。而技规限制的存在，导致CR220J即便能来这些地方也一定是只能跑160，那么，花更昂贵的车底，就为了跑个160？很显然说不清。
这就导致一个大胆的推测，国铁很可能要拿CR220J去上客专，部分兼顾小段客货线跨线需求。否则，有什么必要花如此大的代价重新搞一款车型？
话说CR220J的功率是7200，已经是最终版动集了。而CRH3A/CR300均衡速度能多少？
5、CR220J有可能替代CRH1/2/5 250级车吗？
假设CR220J的主需求场景就是客专，那国铁可以用这个接CRH1/2/5 250级车的班，甚至恢复一部分煤车事故前的运行能力，也就是说以前就有既有线动分的地方可以想想，没有的，有CR200J就已经顶天了。
当然某些局有些人脑子比较独特，车底拿来不最大化发挥特性的事，也不少见。
CR220J在川青铁路试运行(图源网络)
由于CR220J的开发冗长周期，即便按今年出现实车算，也接近3年多了，到这车正式上线最早也得2026年一季度，这对有些等着换CRH2A之类车底的路局不是问题。
如果CR220J在2026年上线，成都局有必要买车吗？
成昆铁路属于动集大头，但80%路段为160，有必要换CR220J吗？
达成铁路，达州方向遂成线上跑200，CR220J跟CR200J相比，有多少提升呢？
巴南高铁跨重段，更是别想有什么出格的想法，能跑个CR200J已经是在成都省眼皮子底下能达到的最高忍耐极限的车底了，想比去成都省快门都没有。
成达万高铁，2026年资达万段建成，能直接上动分，而买这么一个运行能耗更高的CR220J，必要性何在？
达成方向，可能最强的提升就是继续提升遂成段的排图效率，而其他段并不见得有非常高的效益提升。
成达万开通之后，全是动分。现在搞区间闭塞就已经够麻烦了。毕竟成达万平原段预计2026年底就通了，也难得排图了。大概率兰渝会把西渝车慢慢踢走，等西渝高铁通车后全部踢走，给巴中用剩下的空间。
西渝南广高铁陆续通车，有可能来一趟巴中南充武胜重庆D动分，或者巴中南充广安的G动分。至于价格，就不会太美丽了。
西成理论上很多长途车可能会改线，CR220J上西成跑250，空出动分跑350的线路。到时候具体要看性价比是否合理，路局才愿意留车。
毕竟CR200J功耗低30%，而票价一样，为什么要换CR220J？
兰渝高铁，兰州局动集都加不了车次，换成CR220J也改变不了这种状况。西局跨兰渝车如果换CR220J，理论上能解决数量被限制的问题，但成都局是否同意加车次呢？
如果不能加车次，西局换车就变得没有意义，车底速度的降低也会影响西成的效率。
CR220J在成都局管内成昆、川青、沪蓉的需求探讨
有网友指出，CR220J这款车底完全试用于成昆加川青跨线车。
成昆昆明到广通北200，川青200。虽说只高了40码，但理论上是完全能用的。
等九寨沟段通车，成局应该会放昆局跑昆明南到九寨黄龙的车。
昆局后续如果想开昆明到兰州直通车，也只能用CR220J。动分车底是不能用的。
CR220J能满足成昆跨沪汉蓉的需求。等渝利空出来多了，给攀西加车也不是没有可能。
遂绵线，接的是遂渝铁路。如果成局在遂渝宜分流之后想加货车，那么这条线也有可能排CR220J。
而遂渝能够上动分，这就意味着重庆的动分一定会来，面临的问题是成局对于排图的干涉。
并且按成局的尿性，也不会太愿意让绵阳至重庆更快捷，所以这条线还有待观察。
图源：bilibili@神奇村民
兰渝跨渝贵、宁蓉跨渝贵，都适合CR220J
动力集中式列车的维护、检修成本真的比动分少太多了，这车又加装了ATP，不受货运交汇影响。
预测CR220J将优先使用于一班横跨200客专线+160客货线的车次。比如成都-南充、达州，但成达万开通后达成线几乎是货运功能，沿线客运几乎完全是成达万，所以也不太重要了。
兰渝线更加重要，因为重庆-合川是200客专线、合川以北是160客货线，重庆-南充-广元-兰州沿线短期内无新客专代替，所以CR220J对兰渝线很重要。
全部评论 （0）