德国老外看与众08：德系底蕴+本土革新，SUV的多面手
作为一名德国的车评人，大众品牌的调性再熟悉不过了：稳、扎实、均衡，但以往大众新能源车型，大多还是沿用海外造车思路，风格偏保守，不管是设计还是车机智能，都不太贴合国内年轻人的用车习惯。大众安徽的成立，是大众贴合中国市场做出的重要调整，而与众08作为大众和小鹏联合打磨的旗舰车型，完全跳出了传统大众的固有框架。它保留了大众深耕多年的底盘造车功底，同时补齐了以往车型智能化、年轻化不足的短板。这次在国内专业场地，完整实测了这台车的加速、紧急变线、绕桩和赛道动态表现，终于体验到了一台真正为中国用户量身打造的全新大众SUV。
先简单聊聊外观和座舱的直观感受，这也是它和传统大众车型差别最大的地方。以往大众车型偏向沉稳商务，风格比较统一，而与众08明显朝着年轻化、个性化靠拢。整车依托5000mm车长与3030mm超长轴距的车身规格，营造出标准中大型SUV的气场，但短前悬、拉长机舱的比例设计，让整车看起来并不笨重，运动姿态很自然。
细节上，全车一体式LED交互灯、专属高位狼头刹车灯，识别度很高，属于低调耐看的精致设计。实际乘坐上，这台大五座布局的车型没有冗余的第三排拖累，前后排腿部、头部空间都很宽裕，纯粹服务家用舒适，日常通勤、长途出行的实用性很到位。
智能化部分，是这台车最明显的“本土化升级”，也是小鹏联合研发最直观的优势体现。过去大众新能源车型车机芯片、感知硬件规格保守，体验偏传统，而与众08直接拉满了主流硬件规格。车内搭载高通骁龙8295P座舱芯片，配合双15英寸2.4K高清联屏，整套车机的触控响应、动画流畅度确实在线，多任务切换、3D车模渲染、语音连续对话都不会卡顿。智驾硬件上，全车配备11摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达的多感知硬件组合，搭配双图灵芯片带来的1500 TOPS算力储备，支持端到端大模型加持的高速、城市NOA辅助驾驶。实际体验下来，它的辅助驾驶不是简单的车道保持，跟车、变道、泊车逻辑更贴合国内路况，上手简单、容错更高，彻底补齐了老款大众智能化偏弱的短板。
本次场地实测先从0-100km/h加速与紧急变线开始，我全程以真实驾驶者体感为准，结合车辆硬件特性来讲实际感受。作为大众首款搭载800V高压平台的纯电车型，它的三电调校风格偏向家用均衡，而非激进突兀。日常蠕行、匀速行驶时，电门标定非常线性，动力输出细腻顺滑，不会有电车常见的闯动感。全力加速时，高压平台的动力储备优势显现，提速干脆、后劲充足，高速超车十分从容。双电机可以带来370kW的惊人动力，即便是单电机后驱版本也有230kW，而拥有出色动力的同时也没有舍弃续航表现，最高730km的CLTC续航与800V高压平台带来的快充速度同样出类拔萃。硬件底子决定了它不仅好开，长途实用性、补能效率也远超不少同级车型，彻底解决日常用车的续航焦虑。
紧急变线的实测感受，能直观印证这套德系底盘与制动硬件的靠谱性。很多家用SUV为了舒适，悬架调校偏软，极限工况稳定性不足，而与众08搭载威巴克双腔空气悬架+采埃孚DCC可变阻尼减振的底盘组合，硬件规格直接拉满。紧急变线瞬间，悬架会快速收紧支撑，抑制车身侧倾和横向晃动，车身跟随转向动作干脆利落，没有拖沓摇摆，极限可控性很高。制动层面，该车最高配备了博世IPB 2.0智能制动系统+布雷博前双向四活塞卡钳，硬件优势落地到实际体感就是刹车线性、制动力充足，其35.3米的百公里干地刹停实测成绩，放在同级家用SUV里属于上游水平，紧急工况下能给到驾驶者十足的信心与安全感。
第二部分绕桩测试，最能体现一台车的底盘支撑、转向手感和侧倾控制水平，也是区分家用车和运动取向车型的关键。多数城市SUV连续绕桩时，问题都很突出：转向虚位大、反应滞后，车身侧倾严重，需要反复修正方向，驾驶体验很一般。而大众的调校功底在这个环节发挥了很关键的作用，与众08的调校很均衡，转向虚位控制得很好，方向盘转动多少，车轮就跟进多少，指向精准、响应及时，全程不需要频繁修正方向，驾驶起来很省心。
连续左右穿梭绕桩时，最直观的感受就是侧倾抑制很优秀，这离不开空气悬架的高度可调与阻尼实时调节功能。整套底盘在激烈变向时，能牢牢稳住车身重心，不会出现大幅倾斜、左右摇晃的情况，支撑性完全能应对高强度驾驶节奏。同时高配车型配备了倍耐力P ZERO第五代定制运动轮胎，抓地性能扎实，我可以维持稳定的桩间车速，不用刻意减速迁就车身稳定性。另外它搭载经过德国莱茵认证的晕动舒缓模式，系统会联动底盘、动力、转向多项参数优化行驶姿态，有效抑制高频变向带来的漂浮眩晕感，也是为什么这台车激烈操控时，车内人员舒适性依然有保障，真正实现运动与舒适双向兼顾。
最后是全赛道体验，赛道连续弯道、高速折返的高强度工况，最能检验底盘硬件上限与调校功底。与众08的优势在这里完全释放，除了双腔空悬与DCC阻尼悬架，还搭载AI智能底盘与魔毯智能预瞄系统，能提前预判路面状态、实时调整悬架参数。高速行驶时车身安定紧致，完全没有传统家用SUV发飘的感觉，底盘整体感极强。其79.2km/h的官方麋鹿测试成绩，也在本次赛道体验中得到验证，车身极限稳定性表现非常亮眼。
连续过弯时，悬架阻尼、车身高度会自动适配弯道工况，重心切换顺畅自然，底盘稳稳托住车身，过弯姿态稳健，普通驾驶者也能轻松把控赛道节奏，容错率很高。整套体验总结下来很清晰：威巴克、采埃孚、博世、布雷博一众顶级德系硬件，搭配大众专业底盘调校，构筑了扎实的机械底子；而本土智能算法、防晕动优化，补齐了传统德系车舒适性与智能化的短板，动态表现非常均衡。
整场场地实测下来，我最大的感受就是：这才是真正贴合中国用户的大众车。依托大众与小鹏的联合研发，它彻底摆脱了海外车型的固化思维，完美践行了大众“在中国，为中国”的理念。它没有一味堆砌配置，也没有盲目追求极致性能，而是精准补齐了传统大众的短板：外观内饰更年轻化、智能体验更贴合国人习惯、日常用车更省心。
与此同时，它牢牢守住了大众最核心的机械品质优势。双腔空气悬架、顶级制动硬件、高规格智能底盘的组合，搭配严苛的整车安全测试标准与耐久验证，让它的操控稳定性、行车安全性都处于同级上游。它不是一台只堆智能的偏科代步车，也不是一台配置老旧的传统SUV，硬件规格决定了它的下限很高，调校逻辑决定了它的性格足够多元。日常家用，800V平台、高算力即时辅助、防晕动舒适调校，省心又好用；激烈驾驶，全套顶级底盘制动硬件加持，操控质感与极限上限足够亮眼。在同质化严重的纯电SUV市场，与众08靠着“德系硬核硬件+本土智能优化”的双重优势，成为一台均衡、有性格、真正适配中国年轻用户的优质车型，也是大众本土化转型的诚意之作。
