BSA发布了Bantam 350和Scrambler 650。BSA日本独家经销商Wingfoot准备在2025年秋季在日本推出这两款车型。这里将介绍这两款新车型将于2025年7月底在英国伦敦举行的发布会上亮相的情况。
BSA在竞争对手众多的汽车类别中推出两款车型，
其信心可见一斑。
随着新款BSA Bantam 350和Scrambler 650的上市，全球摩托车市场的中置引擎摩托车领域正变得越来越引人注目。中置引擎摩托车领域主要由印度和东南亚等新兴市场主导，这些市场的销量巨大。如今，中置引擎摩托车已成为全球摩托车市场的主战场，欧洲、北美和日本等成熟摩托车市场也加入其中。能否赢得这些市场份额将决定公司未来十年的发展，来自世界各地的新老品牌都在参与竞争。其中，印度企业表现强劲，包括Royal Enfield、为Triumph和KTM系列开发和生产390-400cc排量摩托车的Bajaj Auto、生产宝马310系列和2024年EICMA展会上亮相的F450GS系列的TVS Motor，以及专为印度市场开发的哈雷戴维森X440系列的Hero。他们通过与欧洲和北美品牌的合作磨练了自己的技术能力，现在正在利用这些技术开发自有品牌的多款中排量车型。
BSA背后还有一家巨头公司，其主战场是印度。20世纪中期，BSA统治了英国乃至全球的摩托车市场，但由于日本摩托车的崛起，BSA于1973年退出市场。然而，2016年，BSA被印度大型摩托车制造商马恒达（Mahindra）旗下的Classic Legends重振。2021年，BSA发布了Gold Star 650，重返摩托车市场。2025年初夏，Bantam 350和Scrambler 650两款新车型将陆续上市。
扰频器 650
此前上市的“Gold Star 650”和此次加入阵容的“Scrambler 650”均为搭载水冷式单缸发动机的新古典主义车型，在750cc以下级别中独树一帜。包括中国品牌在内的日系、欧系品牌纷纷推出新车型，竞争异常激烈。两款车型都拥有辉煌的历史。
矮脚鸡 350
Bantam 350即将进入的500cc以下摩托车市场是一个新兴的量级市场，该市场在全球摩托车市场的份额正在不断扩大，销量高，市场份额的提升也带来了巨大的经济和市场价值。此外，对于BSA来说，“Bantam”车型名称从1948年到20世纪70年代一直是BSA品牌的热门代表车型，至今仍是英国最畅销的摩托车。
BSA于2021年发布了回归后的首款量产车型Gold Star 650，但此后其复兴之路却非常有限，销量仅限于英国等少数地区。然而，在2025年，他们扩大了销售范围，并一次性向市场推出了两款新车型。BSA表示，他们希望根据市场反应逐步提升这两款新车型的销量并扩大销售区域，但品牌复兴之路正在加速，这也是事实。我们期待BSA未来发布的更多消息。
BSA“Bantam 350”和“Scrambler 650”/特点
力争以简单的平台和低廉的价格
成为各类别的标准
矮脚鸡 350
Bantam 350 拥有新古典主义风格，与皇家恩菲尔德 Classic 350 系列和本田 GB350 系列竞争的经典路线不同。已经明确指出，具体竞争对手是皇家恩菲尔德 Hunter 350。
当然，它的造型与经典系列不同，更具现代敞篷跑车风格。此外，它的竞争对手 Hunter 350 则面向初学者和年轻用户，其设计理念是将其作为城市交通工具，细节考究，性能卓越，配色也充满年轻气息。Hunter 350 的前轮和后轮均配备 17 英寸轮毂。
另一方面，Bantam 350 也主要定位于城镇交通工具。对于 BSA 来说，“Bantam”这个名字源于 1948 年首次亮相的 D1 Bantam，该车搭载 123cc 二冲程单缸发动机。旧款 Bantam 系列提供 150cc 和 175cc 发动机版本，不仅包括标准裸车款，还包括运动版和 Scrambler 版。它是一款非常受欢迎的车型，到 1971 年已售出约 35 万辆。它是 BSA 的核心车型，将许多人带入了摩托车的世界，并传播了摩托车的乐趣。Bantam 350 的开发使命与旧款 Bantam 系列相同。
然而，Bantam 350 与 Hunter 350 的不同之处在于其略显经典的外观。其发动机为 334cc 水冷式单缸 DOHC 发动机，该发动机由 Classic Legends 开发的姊妹品牌已上市销售，但车轮尺寸选择为前轮 18 英寸，后轮 17 英寸。车身颜色也采用了低调的设计，灵感源自经典 BSA 车型的图案，必将吸引市场上更广泛的骑手。
扰频器 650
Scrambler 650 与之前发布的 Gold Star 650 共享平台，包括发动机和车架。发动机为 652cc 水冷式单缸 DOHC 四气门双火花塞干式油底壳发动机。它安装在由钢管制成的双托架式车架上。然而，为了适应 Scrambler 的风格，前轮已改为 19 英寸，前后悬架也进行了改进。车头区域变得更大更长，因此车架的前部也进行了重新布置。
除了增加 Scrambler 车把外，座椅形状也进行了改变，结合前后悬架的改动，座椅高度从 Gold Star 650 增加了 38 毫米，达到 820 毫米，摩托车的整体尺寸也增加了。
BSA“Bantam 350”和“Scrambler 650”/试驾感受
DOHC发动机的动力和
轻盈令人舒适
试驾从英国伦敦市中心出发，单程50公里，最终抵达市郊的一家咖啡馆。大部分路段都在拥堵的城市街道上行驶，只有到达咖啡馆前一小段时间，才在一条车流稀少的开阔道路上骑行。我骑着Bantam 350去程，骑着Scrambler 650回程。
矮脚鸡 350
首先上手的是Bantam 350。当时正值早高峰，到处交通拥堵，限速很低，大约在20英里/小时（约35公里/小时）到30英里/小时（约50公里/小时）之间，让我很难加快速度。不过，开发团队表示，Bantam 350的设计非常巧妙，即使在拥挤的城市街道上也能轻松驾驭，即使在拥挤的街道上，Bantam 350也表现得非常轻松。
如果在上述限速范围内使用三档，那就没什么可抱怨的了，但即使使用四档或五档，以2000到3000转/分的速度行驶，车辆也能平稳前进。DOHC发动机给人的印象是高转速，所以我原本以为在高挡位和低转速范围内驾驶可能会比较困难，但实际上，在这个范围内，它的设计也相当出色。
当我开到郊区并加快车速时，我感受到了DOHC发动机特有的平顺感。一旦发动机转速超过5000rpm，节奏感就会增强，并且发动机的动力会持续增强。这种高转速区拥有其他竞争对手所不具备的特质，这无疑将成为Bantam 350的独特之处。
扰频器 650
Scrambler 650 也与 Bantam 350 截然不同，搭载的是 DOHC 发动机，虽然是大型单缸发动机，却能享受到顺畅的高转速区间。虽然转速上升幅度略大，但与搭载大排量单缸发动机的越野车或摩托车相比，动力感有所差异，但加速体验确实令人满意。
然而，低转速区却异常平顺强劲，即使快速升档并保持在较高档位，只需轻踩油门即可平稳加速。无论您选择哪个档位或处于哪个转速区间，轻踩油门都能顺畅加速。这款发动机不仅通过两个平衡器严格控制振动，还拥有巧妙的设置，通过精心调整燃油混合比、点火正时和齿轮比，使其能够在 1,800 RPM 左右产生约 70% 的最大扭矩。这就是它从任何转速都能如此平稳加速的原因。
BSA 历史上拥有众多标志性车型，不仅有单缸车型，还有双缸和三缸发动机。新款 BSA 选择了单缸发动机，并使其驾驶体验更加完美。从战略上讲，这是一个颇具创意的举措，而此次发布的两款新车型也各具特色。我们满怀期待地期待这两款车型的上市将进一步振兴摩托车市场。
BSA Bantam 350/Scrambler 650 详细照片
发动机为334cc水冷式单缸DOHC 4气门发动机，与BSA的运营公司Classic Legends主要在印度开发的姊妹品牌JAWA和Yezdi使用的发动机相同，只是对箱体等零件进行了改进。
数字仪表显示屏中央是速度表，周围是发动机转速表。它显示档位、里程和时钟。可惜的是，安装角度不太好，看不太清楚。
配备印度Gabriel公司生产的直立式前叉，直径320mm的单刹车盘搭配Byble刹车卡钳。
后部双减震器配备五段式初始调节机构，调节范围从最弱到第二段。后部制动器同样由Byble制造，并搭配直径为240毫米的单个制动盘。
它配备了与之前发布的 Gold Star 650 相同的 652cc 水冷单缸 DOHC 4 气门发动机。包括轴布置在内的设计由 Rotax 提供并与一所大学合作开发。
油箱采用漂亮的镀铬和黄色涂装。车架采用与Gold Star 650相同的双支架设计，但车架前部经过重新设计，以配合前腿周围的变化。
前叉为Gabriel直立式，内胎直径41mm，前刹车为直径320mm的单碟刹车，搭配Brembo双活塞卡钳。
19英寸前轮和17英寸后轮均配备倍耐力Scorpion Rally STR轮胎。除了轮胎的特性外，前后悬架的设定即使在崎岖的城市街道上行驶也能提供高度的稳定性和舒适的驾乘体验。
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