“中国在电动车方面，明明已经走到全球最前面了……我不知道这些人有没有长脑子？”
2024年重庆中国汽车论坛上，王传福这句话，像一记耳光，狠狠抽在了中国车圈最敏感的那层窗户纸上。他说的“有些人”，不是别人，正是那些在外国人面前弯腰屈膝、转头又对国内同行趾高气扬的车企大佬们。
有人对外卑躬屈膝，称特斯拉为“老师”、自居“学生”；有人对内互相拆台，今天骂增程式是“落后技术”，明天怼纯电是“伪命题”。一边跪着，一边窝里斗。王传福不客气地撕开了这层遮羞布：中国电动车明明已经领跑全球了，为什么还有这么多人跪着？
何小鹏在慕尼黑的新车发布会上，面对海外媒体，语气谦卑到了尘埃里：“在汽车产业，中国更像是一个学生。”他说这话的时候，大众汽车是小鹏的股东，小鹏正试图用“轻资产”模式在欧洲站稳脚跟。姿态放低，可以理解。但问题是，这种“学生论”已经不是第一次了。
李想也多次把特斯拉奉为“终极标杆”，言必称“学习特斯拉”。这种谦虚，放在几年前燃油车时代，没问题。可放在今天，就显得有些不对劲了。
更不对劲的是，这些大佬在国内的舆论场上，却完全是另一副面孔。今天攻击友商“技术落后”，明天讽刺对手“组装厂”，后天内涵某个品牌“靠冰箱彩电忽悠人”。对外谦卑得像个小学生，对内却恨不得把同行踩进泥里。这种“精分”式操作，让人看不懂。
媒体和自媒体的推波助澜也功不可没。“洋品牌”的光环，在部分舆论场里依然闪闪发光。特斯拉刹车门闹得沸沸扬扬，照样有人给它披上“技术信仰”的金身。国产车哪怕拿了一百个第一，也有人觉得“还是不如国外老牌”。这种心态，不是一天两天养成的。
王传福为什么敢怒斥？因为他手里的牌，足够硬。
先看全球销量。乘联分会秘书长崔东树的数据显示，2025年中国新能源乘用车世界份额高达68.3%，2026年上半年仍保持在62%的水平。全球每卖出三辆新能源车，就有两辆是中国造。2026年1-6月，世界新能源汽车销量达到1122万台，中国占比超过六成。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞纷纷杀向海外，欧盟急得对中国电动车加征关税——2024年5月，美国更是直接把中国电动车的进口税率从25%拉到100%。为什么急？因为打不过。
再看技术。中国在“新三样”——电动汽车、锂电池、太阳能电池——领域的发明专利拥有量，全球第一。中国科学院院士欧阳明高透露，2024年起中国在全固态电池领域奋起直追，新公开专利已占全球44%，反超日本。动力电池方面，2025年全球动力电池装车量十强中，中国企业占了6席，宁德时代连续9年登顶，市占率39.2%，中国厂商合计市占率首次突破70.4%。
产业链完整度更不用说。特斯拉上海工厂的零部件本地化采购比例超过95%，依托400多家本土供应商实现了就近配套。这座工厂2025年占特斯拉全球汽车交付量的52%，是出口欧洲、加拿大和亚太地区的枢纽。就连美国最大的自动驾驶出租车公司Waymo，都在狂买中国制造的电动汽车——自2024年以来，极氪已向美国运输了超过3200辆电动车，用于Waymo的Robotaxi运营。
这不是“学生”的水平。这是“老师”的水平。
既然数据摆在那里，为什么还有人跪着？
第一个原因，是历史惯性。过去一百年，内燃机技术被欧美日牢牢攥在手里，中国车企从“模仿”起步，当了几十年的“学徒”。这种“不如人”的潜意识，刻在了骨子里。即便现在换了赛道，有人还是用旧思维看新问题，觉得“洋品牌”天然等于“高端”。
第二个原因，是文化心理。消费者中“进口=高级”“国产=廉价”的刻板印象，依然存在。部分车企大佬为了迎合市场，主动制造“洋气”人设——用“对标特斯拉”“学习德系”来提升品牌溢价。说白了，这是一种“品牌自卑”。自己都不相信自己，怎么让别人相信你？
第三个原因，是商业策略。国内新能源车市场已经卷成了红海。有些车企不是靠产品创新突围，而是靠“贬低同行”来凸显自己。你骂我增程落后，我怼你纯电骗补；你说我组装厂，我说你冰箱彩电。这种内耗，除了让外人看笑话，还能带来什么？
跪着的心态，害的不是别人，是中国的整个新能源汽车产业。
对外，话语权拱手让人。中国车企自己都看不起自己，海外消费者凭什么认可你？有些车企在海外宣传时，刻意淡化“中国制造”的标签，结果反而强化了“廉价”的印象。西方媒体本来就喜欢带节奏，你越跪，他越踩。
对内，技术合作和行业生态建设受阻。内斗导致供应链重复投资、标准不统一，形不成合力。王传福在比亚迪股东大会上哽咽着说：“不管我们承受多大的委屈，我们就这样做人，也是这样做事，我们不会拉踩别人，我们只是把自己做好。”这才是中国电动车持续领先该有的心态。
对产业来说，品牌溢价和全球定价权正在流失。如果始终抱着“学生心态”，就永远无法像苹果之于手机那样，建立中国电动车的品牌护城河。技术领先了，品牌跟不上，最后还是给他人做嫁衣。
王传福的怒斥，不是意气用事，而是清醒的提醒。中国电动车已经从“追赶者”变成了“领跑者”，这是事实。事实面前，不需要卑微，也不需要互相踩踏。
2025年，中国新能源汽车销量约1670万辆，国内渗透率首次突破50%。日本经济新闻援引数据称，2025年中国车企全球累计销量约2700万辆，首次超过日本，坐上全球销量榜首。这个位置，是无数工程师、工人、供应链企业用汗水和创新换来的，不是靠“跪着”求来的。
中国车企大佬们，是该继续“谦虚学习”，还是该像王传福一样挺直腰杆、自信喊话？
