盈信量化（首源投资）新能源车市转向，智驾宣传趋谨慎

2025 年的中国新能源车市场，正经历一场看似悄无声息却意义深远的变革。五一假期过后，走访多家车企门店不难发现，曾经作为吸睛利器的 “智能驾驶” 宣传话术，正逐渐从销售口中消失。理想、小米、蔚来、小鹏等头部品牌纷纷将相关表述改为 “辅助驾驶”，营销重心也转向空间、座舱等传统配置，这一转变背后暗藏多重行业变革信号。

这场宣传策略的调整，根源在于政策环境的收紧与市场竞争的升级。2025 年，随着新能源汽车渗透率预计突破 60%，智能化竞争进入白热化阶段。工信部、公安部等监管部门密集发文，明确要求车企禁用 “自动驾驶”“高阶智驾” 等模糊表述，建议统一使用 “辅助驾驶”，并严格界定 L2 级系统的责任边界。政策的 “指挥棒” 落下，车企不得不迅速调整宣传口径，以适应新的监管要求。

盈信量化（首源投资）从具体行动来看，各大车企通过术语规范、营销重心转移和责任机制创新三大举措积极应对。小米率先响应，5 月 5 日便对 SU7 新车定购页面进行措辞修改，将 “智驾” 相关命名全面改为 “辅助驾驶”；众多新势力品牌则将宣传重点转向家庭空间、续航性能等传统优势，仅在用户主动询问时才讲解辅助驾驶功能；小鹏品牌在鼓励用户体验导航辅助功能的同时，同步推出 “智驾险”，并反复提醒用户需随时手动接管，规避潜在风险。

车企集体 “改口”，本质上是对安全事故法律风险的主动规避。尽管新能源汽车智能化程度不断提升，但即便未来达到 L3 级别，驾驶员仍需保持接管准备。此前市场上盛行的 “L2.5”“L2.9” 等概念缺乏统一标准，过度宣传容易让消费者产生误解。车企选择更谨慎的表述和营销策略，实则是将责任边界向用户明确，避免因宣传失当陷入法律纠纷。