首月销量破万，后续月销仅3000台；车长超5.1米、油耗0.84L、满电续航1060公里，却因“低配寒酸、高配太贵”被消费者抛弃；全系标配云辇-C底盘和L2级智驾，却因缺少激光雷达被吐槽“低人一等”。这就是比亚迪夏，一台被寄予厚望却陷入“定价困局”的家用MPV。
一、定位与定价：卡在“鸡头凤尾”的尴尬地带
2025年1月8日，比亚迪夏正式上市，定位“中大型智能旗舰MPV”，主打25-30万级家庭市场。 四款配置覆盖24.98万至30.98万价格带，看似精准对标丰田赛那（26.98万起）和别克GL8（23.29万起），却因配置梯度设计失衡遭遇冷遇。
低配车型“丐中丐”：24.98万的100km领先型缺失核心舒适配置，无座椅通风/加热、无车载冰箱、第三排手动调节。 对比同价位的传祺E8（22.98万起标配二排腿托+加热），性价比劣势明显。
高配价格“捅破天”：30.98万的180km卓越型虽配齐Nappa真皮座椅、28喇叭音响、后排吸顶屏，但价格直逼腾势D9 DM-i（33.98万起）。 消费者用脚投票：“加3万上腾势，品牌和激光雷达更香”。
销量数据印证了这一问题：上市首月凭借预售订单冲上10003辆，随后数月销量断崖式下滑至2500-3000台，最高月销仅3863台。
技术王牌：混动+云辇-C，真省油还是噱头？
尽管定价争议大，比亚迪夏的三大核心技术仍具竞争力：
1.第五代DM混动：续航与油耗碾压合资
1.5T插混专用发动机（热效率45.3%）+200kW电机，综合功率315kW，百公里加速8.1秒，比丰田赛那快1秒；
WLTC综合油耗0.84L/100km，亏电油耗5.3L，比别克GL8（7.5L）低30%；
CLTC综合续航1060公里，快充18分钟补能50%（30%-80%电量），纯电续航180km版本可支持一周通勤。
2.云辇-C底盘：MPV秒变“魔毯”
全系标配的云辇-C智能阻尼系统，通过毫秒级调节悬架软硬，实现三重优化：
60km/h过减速带时，车身震动减少43.1%；
100km/h紧急变道侧倾降低21.6%；
颠簸路面隔振率96%，媲美空气悬架。
3.智驾“天神之眼”：L2+级功能全系标配
DiPilot 100系统搭载29个传感器（5毫米波雷达+12摄像头+12超声波雷达），支持高速自动变道、智慧避让大车、全场景泊车。 但全系无激光雷达，智能化不及腾势D9顶配。
空间设计：三排皆头等舱，收纳堪比小货车
尺寸介于赛那与GL8之间（车长5145mm/轴距3045mm），却通过灵活布局实现“空间魔术”：
二排航空座椅：8向电动调节+10点按摩+腿托，支持170°平躺模式；
三排颠覆传统：可前后滑动100mm、靠背角度电动调节，1.8米身高乘客腿部余量超一拳；
后备厢变形记：第三排一键电动折叠后，容积从470L→2036L，能塞下4个24寸+2个20寸行李箱。 车主实测：“婴儿车+露营装备+自行车轻松容纳”。
三大槽点不回避：
高速电耗达21.4kWh/100km（开空调时）；
钢琴烤漆饰板成“指纹收集器”；
刹车初段偏软，德系车主需适应。
突围关键：降价2万，或成爆款
当前夏终端优惠仅0.6-0.8万（置换补贴），对比竞品力度不足：
丰田赛那终端降4万，实际成交价27万级；
别克GL8部分型号跌破20万。
行业建议：若将100km超越型降至23.98万，夏有望复制宋PLUS的销量神话。
全部评论 （0）