咱先别急着说日系车是“完蛋了”，你看这几年本田和日产在中国市场的表现，外头一片撤退的风声，其实里面水比海深。
先说市场份额，日系车从二十几趴跌到十来趴确实很扎心，工厂一个个停摆着外头吵嚷着“日本制造撤出中国”，听着好像高考低分被刷了其实则是产业链升级的阵痛期。
那些停产的厂子，基本上都是老产能、技术落后、成本高，在跟国产车较量的时候根本没有机会，往东南亚迁移一下轻装上阵然后转向高端制造领域的发展，“溃败”听起来很惨烈但实际上却是日企玩的一种“升级打怪”。
本田哈，咱老北京话就是这车的发动机里有个技术大拿，在F1赛场上几十年风生水起，实力那是杠杠的。
你看它电动车的路子走得好不好？
1997年EV Plus电动车出现拼出来了，电池价格贵得跟金子似的，充电桩少到北京胡同里找厕所一样稀罕，在本田那里差不多把电动当做实验品玩一玩，并没有往前冲的意思。
再加上ASIMO机器人，技术虽然好了一些，但是更像是一个炫技的杂技演员，并不能够进入家庭。
电动车续航短、价格高、市场接受度低，买这辆车的人心里想的是“这个东西能撑多久？”
值不值得？
人家特斯拉跑三五百公里都没问题，本田的续航就和北京堵车一样，有时候还得熄火。
2023年，本田宣布停止电动车项目的消息一出，在圈内立刻引起不小的轰动。
说实话，本田这十年一直抱着内燃机不撒手，在燃油车技术上拿捏得很稳，并且电动车早期没有全力以赴发力，结果落了个“慢半拍”的局面。
2021年它停止了内燃机的生产，转而和通用、索尼进行合资合作，并打算依靠别人的肩膀快速翻身。索尼本田移动公司成立后市场对其寄予厚望。
2024年本田大手笔推出几款电动车，外观线条流畅，车身颜色搭配高级到像艺术馆里的展品一样，在内饰用料上也很讲究，真皮包裹着细腻的缝线装饰，并且科技感十足的大屏幕可以轻易地触碰到。
开起来加速感还可以，0到百公里每小时的加速度不到7秒，刹车稳当，底盘调校得比较扎实，在路面上的感觉就像走在老北京城里的石板路上一样清晰且有反馈。
但是你猜怎么着，全球政策一变消费者需求也跟着摇摆销售没有起色亏损当头干脆喊停电动车项目先喘口气。
再说日产，这 guy 的日子也不好过。
前董事长的丑闻就像一颗炸弹，直接炸碎了投资者的信心，在错过电动车、智能化的投资机会之后。
北美市场用促销拉销量，结果品牌价值、盈利能力都下滑了，从400万辆降到300万辆左右，并不好过。
两家本想合并成一股绳儿，但是在谈判桌上因为性子不一样而无法达成一致意见，在文化上的差距大得就像是北京城里的胡同与日本乡下的田野一样。
本田灵活高效，日产规矩有层次，在合并谈判中破裂之后各自为战，日产能用资产缓解压力，“零系列”电动车项目无法合，并且索尼与本田的合资企业“Afeela”的计划也停滞不前。
这两家在全球市场上的困境，也和政策有关。
欧盟方面，2035年内燃机禁售从100%放松到90%，美国取消了电动车购车补贴，在福特的压力下也暂停了几款电动汽车的生产，并转而发展混合动力和燃油车。
背后是能源成本不断上涨，还有中国电动车价格优势和市场份额突然提升，在欧美市场不敢轻易押宝纯电动汽车的情况下，转向了燃油车以及混合动力汽车的发展方向。
中国电动车出口数据向好，固态电池技术开始试产，在追赶速度上让人眼花缭乱。
在中国市场上的日企，他们的风格要复杂得多。
几家日企工厂关停，乍一看像是撤退了，商务部的数据显示日本对华投资并没有减少反而增加了55.5%。
你以为他们真的撤了吗？
不，他们把低端产能直接搬到东南亚去，在成本上便宜了而且干活也容易。
剩下的，在中国本土加大新能源供应链、半导体材料、工业机器人等高利润领域的投资。
松下、小糸、爱信等零部件巨头，拼命争夺产业链上游的话语权，好像要把蛋糕做大做厚一些吃掉更饱。
表面撤退，实际上是对战略的调整，在给自己腾出空间和弹药的同时。
说到中国制造业，这哥儿们现在在终端市场确实牛逼哄供涨销量丰富价格亲民
但是高端核心技术方面还是有门槛的。
光刻胶要靠日企，日本公司在高端碳纤维、精密减速机等方面技术领先，在金库门口守着老爷爷一样不肯松手。
你说这是场你追我赶的赛跑，也是一盘双赢共赢的大棋。
中国市场的升级推动了技术革新，日企依靠核心技术维持着面子的存在价值，在市场方面谁也离不开谁。
这场局不能只看表面的“销量跌、工厂停”，那不过是在北京胡同里一阵风刮过，简单明了。
日系车企的困境就是技术和市场战略之间的失衡，是企业文化的碰撞、全球政策以及市场的快速变化所造成的直接体现。
未来谁能在智能化、电动化浪潮中站稳脚跟，就先学会在变革里找路子。
你看这剧本，很像甄嬛传里的宫斗戏，明争暗算的，在职场上谁容易认输呢？
