在美式性能车的世界里，福特Mustang RTR是一个特殊的存在。它的宽体不是螺栓固定的装饰件，而是完整集成的性能系统，与动力、底盘、空气动力学深度融合。最近，2027款领克03登上工信部新车公示，申报信息中出现的原厂宽体套件，让不少人将其与Mustang RTR的性能系统进行了对比。
从工信部公示的申报信息来看，2027款领克03的轮拱截面呈现出明显的外扩弧度，车宽数据相应增加，轮距同步外扩。
同时，零件图中还出现了为固定式大尾翼预留的安装基座。这些细节综合在一起，说明2027款领克03的宽体不是孤立的外观改动，而是与其他性能部件配套设计的整体方案。
26款福特Mustang RTR的宽体之所以被性能车爱好者认可，是因为它的完整性。RTR的宽体不是简单地在翼子板上螺栓固定一个轮眉，而是从整车架构出发的集成设计——宽体车身容纳更宽的轮胎和轮距，配合升级的悬架和动力，形成一套完整的性能系统。
这种集成式的宽体设计，在工艺精度、整体匹配度和性能表现上，都远超简单的螺栓固定装饰件。
从2027款领克03的申报信息来看，领克似乎也在走集成式宽体的路线。轮拱外扩与轮距外扩同步进行，说明悬架几何可能经过了重新匹配；尾翼安装基座的出现，说明空气动力学设计与宽体是配套的；车身高度的压低趋势，说明底盘调校也可能进行了相应调整。有业内分析人士指出，这种多维度同步升级的设计思路，与Mustang RTR的集成式性能系统逻辑一致。
有资深车迷表示，判断一套宽体是不是"完整性能系统"，关键看它的集成度。如果宽体只是螺栓固定在翼子板上的装饰件，没有轮距、悬架、空气动力学的配套，那就是样子货；而如果宽体是从整车架构出发的集成设计，与其他性能部件深度融合，那就是真正的性能系统。从2027款领克03的申报信息来看，宽体与轮距、尾翼、底盘的配套关系，显示出集成设计的特征。
从合规性角度来看，原厂申报的集成式宽体还有一个显著优势：出厂即合规。Mustang RTR作为原厂设计的宽体车型，消费者提车后不需要任何额外手续。2027款领克03作为工信部正式申报的原厂宽体，同样具备这个优势，行驶证与实车一致，无需额外备案，年检也不会因为外观改动而受阻。
有观察人士指出，2027款领克03将集成式原厂宽体纳入申报，反映了国产性能车在性能系统开发上的进步。
过去，一些国产性能车的"宽体"只是简单的外观套件，缺乏与性能系统的深度融合。如今，领克03开始像Mustang RTR那样，把宽体作为完整性能系统的一部分来开发，说明国产车企在性能车工程能力上正在提升。
当然，2027款领克03和福特Mustang RTR在定位和动力上存在差距，但在集成式宽体的设计逻辑上，两者走的是同一条路线。有网友表示，"RTR的宽体是完整性能系统，不是装饰件，这个我们佩服。现在2027款领克03也走原厂集成宽体的路子，说明国产性能车也开始认真做性能系统了。"
