你能想象吗，8月28日的北京会场多了一份跨国合作的味道。尼泊尔政府委托来访的代表团，和中国汽车行业的伙伴坐在一起，讨论中国—尼泊尔汽车产业的未来。地点选在中汽联法律事务中心和北京致敦律师事务所的会议室，主题叫做“中国—尼泊尔汽车产业合作洽谈会”。
主持人是中汽联执行会长兼汽车技术研究院院长乔永锋，现场还有秘书长郭霁嘉、方富雅、曹园文聆女士，以及法律事务中心主任都炳司、致敦律师事务所执行合伙人蒋涛、主任高燕、实习律师杨翊煊、助理李羿萱等。双方围绕中尼汽车产业合作与新能源在南亚的布局，展开了深入交流，并形成若干共识。
哈里·库马尔·西尔瓦尔自我介绍，他是尼泊尔投资委员会顾问、尼泊尔国家银行理事会成员。尼方说，政府正全力推动全国汽车电动化升级：到2025年，电动汽车销量要占私人乘用车的25%，力争2030年提升至90%，并在《国家自主贡献3.0》中明确2035年新能源汽车占比要达到95%。尼泊尔的能源结构给它带来天然优势——喜马拉雅山脉南麓的水电，电力90%来自清洁水电。进口电动汽车实行阶梯式税费：50kW以下仅10%的进口税，燃油车则要征收高达172%以上的综合税费，这让电动汽车在同规格上便宜约16%。
市场数据也在印证这场电动化风暴：2023—2024财年，尼泊尔进口的电动汽车中来自中国的占比接近七成；到2025年，尼泊尔电动汽车销售占比已超过73%，全球仅次于挪威。比亚迪Atto 3、Dolphin等中国车型，已经成为当地消费者的心头好。
乔永锋对尼泊尔代表团的来访表示热烈欢迎，介绍了中汽联的发展历程与核心能力，并分享了2025年中国汽车产业的核心数据：产量约3500万辆，出口约700万辆（商用车约100万辆），汽车产量连续17年全球第一，出口量连续3年全球第一。目前，中国车企在海外布局超过50家工厂，形成“海外自建工厂、合资/反向合资建厂、收购盘活”三种成熟出海模式。汽车出海，是“全产业链、生态化”的输出。中汽联愿把中国新能源汽车的整车制造、电池技术、充换电设施、维修服务、人才培养等全产业链能力，系统性输出到尼泊尔，充当两地的桥梁与纽带。
哈里先生重点推介尼泊尔现有的两个免税区域——一个靠近印度边境，另一个是新建、靠近中国边境的免税区（尼泊尔首次设立，由他本人负责）。尼尔·克里希纳·塔姆拉克尔则回忆起19年前参观东风汽车时对“产品品质一般”的印象，与近年中国汽车行业的快速发展形成对比，也表达了加快合作落地的强烈愿望。
蒋涛从法律与投融资角度提出了合规、资金保障与风险控制的专业建议；高燕、杨翊煊、李羿萱则就具体商务条款与后续法律文本对接。经过充分讨论，双方在若干路径上达成共识：先从商用车、工程车、新能源车出口切入，逐步推进售后与零部件配套；再根据销量推进本地化与组装，避免初期就搞重资产。以轻资产的“融合中心”起步，未来再视情况推动包含国有成分的民族品牌工厂与本地化零部件。合作要附带品牌与软件授权，授权范围与业务关系绑定。中方以资金保障、信用担保为前提，先以整车采购切入口径，确保项目稳健落地。
会后，乔永锋表示，中汽联将在时机成熟时带领中国汽车产业链企业家代表团赴尼泊尔实地考察，深入调研当地政策环境、免税区机遇、政府采购与民企/矿山采购需求，推动新能源汽车全产业链落地尼泊尔。哈里·库马尔·西尔瓦尔说，尼方将于2026年9月再次访华，进一步洽谈组装厂等后续议题。曹园文聆、方富雅等中方代表也表示，将尽快整理双方探讨的合作要素、政策与需求清单，按尼方政策与需求匹配意向投资方，推动项目早日落地。
中尼汽车产业合作，正迎来前所未有的历史性窗口。正如乔永锋在会上所言，汽车出海不是简单的产品输出，而是全产业链、生态化的能力输出。中汽联愿与尼泊尔政府、企业界携手，以新能源汽车为纽带，搭建跨越喜马拉雅的汽车合作之桥，推动尼泊尔的全国汽车电动化升级，让清洁的水电驱动中国新能源车在珠峰脚下的山路上奔驰。
这条路，究竟能走多远——也许，留给后来的人去回答。
