沈海高速上，一辆货车司机老陈啃着干粮叹气："这路逢节必堵，方向盘都快焊死了！"他的抱怨揭开了江苏沿海的交通困局——作为经济强省，这里竟有条"东部洼地"：连云港、盐城、南通三市守着黄金海岸线，却只贡献全省18.1%的GDP。摊开地图看得更真切：海岸线上港口星罗棋布，工业园区蓄势待发，可连接它们的交通网却像打了死结。
转机正在到来。七月盛夏，江苏临海高等级公路的施工机械轰鸣着开进海岸线。这条耗资168亿的"沿海脊梁"紧贴浪花而建，平均距海仅5-15公里，串起14个开发区和7大港口。施工队长王师傅抹着汗说："以前运建材得绕道内陆，现在直接从港口拉到工地，运费砍半！"更妙的是，它还能给"逢节必堵"的沈海高速分流，让节假日归乡人少些"人在囧途"的无奈。
而更大的变革在地下穿行。青盐高铁方案今年被山东、江苏两省同步推进，这条设计时速350公里的"钢铁动脉"将终结青岛到上海绕行济南的尴尬。盐城货运经理小李算过账："现在青岛来的货轮要在港口压货三天等铁路调度，以后客货分线，咱们海产品能乘专列直发西北！"更让沿海居民眼馋的是，未来青岛到盐城仅需1.5小时，上海方向车次将翻倍增长。
配套拖后腿的苦头，江苏人吃得够够的。早先盐通铁路通车前，南通"难通"的绰号流传了十几年；如今沿海工业园拔地而起，可原料进厂、成品出海的运输成本仍比苏南高两成。连云港港务局老周说得实在："30万吨巨轮能进港了，可后方铁路支线像老牛拉破车，这不白瞎深水良港吗？"。
青盐高铁的"客货分线"设计恰似及时雨。现有青盐铁路200公里的时速既要载客又要运货，两头不讨好。山东日照港的调度员吐槽："春运时客运列车加塞，集装箱堆成山也发不出去。"而新专线建成后，货运能力将释放40%，山东江苏两省港口群终于能甩开膀子干。
看着施工蓝图，盐城旅游局的姑娘们已在谋划"高铁游"：丹顶鹤湿地、大丰麋鹿园、东台条子泥，这些藏在深闺的美景，即将迎来长三角的周末客流。毕竟谁不愿意吹着海风吃早茶呢？只要别把灌河大闸蟹的价钱吃涨了就行！
当临海高等级公路的沥青铺向启东，当青盐高铁的勘探队踏入盐碱地，江苏终于补上了"沿海塌陷"的最后短板。这条168亿公路+800亿高铁组成的"黄金双轨"，托举的不只是三座沿海城市——它们连缀成串，将激活从山东半岛到长三角的沿海经济链。下次节假日，当老陈的货车在新高速上一路飞驰，收音机里或许正播报着青盐高铁贯通的消息。那时他会发现，后视镜里蜿蜒的海岸线，已不再是沉睡的卧龙，而是舒展筋骨的苍龙。
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