每到周末，咱们这些关注汽车圈的人总得捋一捋，这行又有什么新鲜事，其实这也不是凑热闹，毕竟这年头车企之间玩的就是心跳，谁都不知道下一个翻盘或者翻车会是谁。一周过去了，大家聊得最多的还是威马要复产和众泰复产无望这档子事，另外还有销量创新高的新势力、营销高管空降和特斯拉无情降价这些插曲，乍一看热闹，其实背后藏着不少门道。
先看看新势力的销量，零跑、小鹏、蔚来这仨主力齐刷刷创新高，零跑都快成“新势力里的老大哥”，每个月交付数字都蹭蹭往上窜。有人说这不是很正常吗？新能源现在这么火，卖得好不就是理所当然？可问题是，这种劲头也不是每家公司都能保持，市面上多少品牌来来回回，撑不过三年五载的比比皆是。为什么零跑能连赢六个月？说复杂也复杂，说简单还真挺简单，就是它产品线切得准，定价合理，把用户想要的东西装进去，把能省的钱也省下来，这就是“用户思维”的胜利。别看国内车企动辄喊高科技，其实咱们中国消费者最想要的，还是物美价廉。谁能做得到，谁就能分走市场的大蛋糕。
再看看小鹏汽车，几年前大家还觉得它要“掉队”，现在瞧瞧，同样交付创新高。归根结底，小鹏最近主打的高性价比加上一些智能化噱头，正好切中当下的市场情绪。当年谁没在Xpeng P7的广告里被智能驾驶忽悠过？但现在大家心里也明白，花大价钱买一堆“概念”，不如花划算的价格买点实实在在的优化功能。小鹏这几年没搞什么高管轮替大地震，专注产品，结果还是回馈来了。蔚来更不用说，乐道L90上市一个月就破万辆，说明什么？说明用户不傻，谁都在等着新鲜货，等着品牌给点诚意。所以现在新能源的赛道，品牌力还是得靠产品说话，谁故事讲得好倒是其次，还是得口碑拉满。
说到讲故事，就不能不提这周另一个热闹新闻：前*荣耀CMO空降深蓝*做CEO。一听这种履历，网友就开始盘算了，手机圈的营销大牛来造车，到底行不行？其实营销这玩意，把人忽悠高兴是一门技术，但车圈的故事，不欺负消费者的基本认知还真讲不圆。深蓝本来就在长安这个大树下，产品扎实，可惜一直缺个好故事，换个会讲故事的人来坐镇，大家都觉得能给点新气象。姜海荣在荣耀时带领品牌翻身、在营销层面风生水起，但车圈和手机圈的套路一样吗？这就有点意思了。手机的生命周期短，竞品多，消费者容易换机，但买车可不是手机，四五年换一次都算勤快的了。深蓝这步棋是押宝：能不能用*故事驱动销量*，对吧？就像零跑、小鹏这些新势力，最后还是产品扛得住才有一切。营销固然重要，但要是来了一波“虚头巴脑”的概念，弄一堆噱头，结果车开出去小毛病不断，后续服务掉链子，那就还是卖不动。所以深蓝这阵换帅，接下来能不能把好产品和好故事绑在一起卖出去，拭目以待吧。
说完新势力，咱们把镜头拉回“老病号”。*威马*和*众泰*，这两个曾经的网红现在都挺惨。威马最新的复产消息一出来，大家都抬头睁眼看看：真的假的啊？说深圳翔飞接盘，复产EX5/E5车型，还写了一堆规划，什么一年卖1万辆，今年冲2万辆，未来冲国外，一路干到2030年年产百万辆。说真的，这种大饼画得真是大，连脚都不着地。新股东不是互联网圈那种话题巨头，只是一个卖车的公司，大家心里都明白，对威马这种欠债200亿的体量来说，一个新投资人想救活，不是随口说说就能成。网络那边查查，还和*宝能*有点牵扯，前几年宝能也是话说得挺漂亮，结果现在自身难保。威马这个故事其实说明一点：新能源车不是随便有点技术或者烧点钱就能撑下去的。市场淘汰速度太快了，如果自己没核心产品、没扎实资金，等到转型机会早就没了。
顺带着说说*众泰*。众泰这两年过得比威马还苦，连复工的希望都被法院给断了。重庆分公司的生产线司法拍卖，想卖也卖不出去，法院最后强制拆了。众泰官方都说得明明白白，今年没钱，没可能复产。其实这两年大家都听腻了众泰的复工新闻，从前年到现在，变着花样说要东山再起，实际上能不能活过来，一看车间，一看设备，啥都不剩。众泰曾经靠模仿抢风头，但现在连模仿都找不好对象，技术完全掉队。现在连汽车生产线都不是香饽饽了，这侧面说明一件事：*汽车行业的复盘成本越来越高*，市场不再是只看生产力，更多看研发和渠道。你有生产线没技术，有技术没钱，有钱没人愿意投资，迟早都是死路一条。
这里顺便问大家一个问题：假如现在给你选，让你投资本土新能源品牌，你会投给哪个公司？零跑这样的稳扎稳打？小鹏、蔚来的“高低配”？还是深蓝这种试图靠故事翻盘的？恐怕没有几个会押宝威马和众泰了吧。这说明市场，其实比谁都清醒。“故事太空不能吃，产品太差难下咽”，终归还是“用钱砸不出来未来”。
再看一眼*特斯拉*这边。大家都知道老马家的“招式”——要么涨价，要么降价。不久前新款Model 3正式上市，Tesla直接下调了一万块，还不到一个月就降，这速度够狠。这种调价，媒体把注意力全放在“降价了，消费者赚了！”但细想下，其实这就是特斯拉强势的原因：*面对中国本土竞争，老美一家独大已经撑不住*。国内品牌有性价比、有智能化、还有售后服务，慢慢蚕食了特斯拉的市场份额。数据不骗人，Model Y依然火，但Model 3已经开始跟不上国内一众新品牌，价格区间成了竞争堡垒，不降价就没人买。特斯拉这一降，说白了是向中国市场新的格局低头。
这又反过来给咱们提了个醒：市场的选择其实很现实，谁给的诚意多，谁让利更多，谁的产品“真正可用”，就有机会活下来。特斯拉、零跑、小鹏、蔚来，其实都在往同一个方向跑，就是要把客户体验做起来，再把价格打下来。谁能把旗子插在“产品力”和“价格力”的十字路口，谁就是下一个赢家。
但细算下来，其实这波车圈新变化背后，有几个值得琢磨的问题：第一，中国汽车市场是不是到了一轮大洗牌的时候？现在新品牌冒头，老品牌倒闭的速度都赶上互联网里的“创业潮”了。什么样的品牌能在这场大浪淘沙中留下来？产品？营销？资本？个人觉得，这“三板斧”一个都不能少，但核心还是要看产品力和持续创新——靠故事骗一时，骗不过一世。
第二，新势力的创新天花板是不是快要到了？目前看，能跑出来的品牌各自都有独门绝技，但后面的挑战是持续创新，智能、电动、自动驾驶，每年都在卷，谁能提前一步引领潮流，谁就能打落后面几家的饭碗。反过来说，创新力不够、技术滞后的企业，不就是下一个威马、众泰吗？
第三，消费者是不是正变得越来越理性？曾几何时大家被外观、品牌、一些所谓的“黑科技”忽悠得团团转，现在看，消费者更看长远：车型性价比，后期维护，保值率，驾驶体验。新车再漂亮，没实际体验支撑谁还会买？
最后说一句，这周的车圈新闻，归根结底就一句话：“潮水退了，才知道谁在裸泳。” 新势力大浪到，老品牌翻车，市场淘汰在加速。对于想在这个赛道上跑得更久的人来说，与其画大饼，不如踏踏实实把产品做强，把定价做低，把服务做优，靠实力赢市场，才是未来的唯一出路。下周谁会有新故事？谁会有新翻车？都别着急，市场会帮我们去甄别下一批真正的赢家和输家。
我们秉持新闻专业精神，倡导健康、正面的价值观念。如有内容修正需求，请通过官方渠道提交。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）