当2023年咱们国家的汽车卖到国外数量头回超过日本拿世界第一时，估计大伙儿还没反应过来，这场从东方刮起的产业大风已经重新洗牌全球汽车江湖了。
技术上的突破是头一道敲门砖。
在德国慕尼黑的车展上，比亚迪家"海豹"被拆开研究后，露出来的电池和车身融为一体的技术，把欧洲那帮工程师都看傻眼了；蔚来家的ET7用上150度的大容量电池，一口气能跑1044公里，直接叫板奔驰家的顶梁柱EQS。
德国媒体都惊了说"中国车厂在给下代汽车定规矩"，这背后可是砸了十年超过一万亿搞研发攒出来的底气。
产业链革新是第二波冲击波。
宁德时代在匈牙利搞的超级工厂，让欧洲车厂头回能在自家门口买到顶级电池；均胜家的智能车机系统已经抢下全球23%的地盘。
咱们的新能源产业链正用"技术共享"的玩法，把欧美攒了上百年的技术围墙撕开缺口。
本地化打法撕开第三道口子。
上汽名爵在泰国罗勇府搞的"东南亚造车基地"，不光九成零件当地造，还把咱国内的互联网思维搬上生产线——买家能直接用手机APP选车身颜色、配智能系统，这种"用户定制造车"的新花样，让丰田流水线上的老工人都看懵了。
但最让人头皮发麻的是生意经的彻底大众家的ID.3在欧洲卖四万欧元，到了咱这儿只要一万五就能拿下。
中国车企用"技术亲民"的套路，把电动车从土豪玩具变成老百姓日用品。
这种碾压式打法，逼得底特律和德国狼堡的大佬们连夜开紧急会议。
欧盟那边搞的反补贴调查，美国加的翻倍关税，活脱脱像百年前英国围堵德国造船业的老剧本。
历史总是来回重演，只不过这次攻守换人做了庄。
当中国汽车品牌在全球市场开疆拓土，属于东方制造的新时代，正跟着车轮子轰隆隆的声响加速冲过来。
全部评论 （0）