马自达CEO毛笼：“只要避开美国市场，影响就完全可控”-有驾

看着北美展厅里排队抢购的人群，马自达掌舵人毛笼心里却像揣着块冰。美国对进口车加征的25%关税如同悬顶利剑，逼着这家百年车企在2025年上海车展上亮出了底牌——用中国市场的新能源产线另起炉灶，这步棋下得惊险却精准。

美国海关数据显示，2025年3月马自达单月进口量暴增82%，创下近十年最高纪录。消费者抢在关税生效前疯抢CX-5和MX-5的场景，像极了台风登陆前的超市抢购。但这种饮鸩止渴式的狂欢背后，藏着更残酷的真相：每辆加征关税的车型，利润率直接被削去15个百分点。

＂这就像明知山洪要来，还得抓紧时间在山脚下种庄稼。＂汽车分析师李明打了个接地气的比方。马自达北美市场占其全球销量四成的现实，让这场豪赌显得更加如履薄冰。当其他车企忙着游说政府时，毛笼的团队却悄悄把二十个集装箱改道发往澳大利亚——这个对进口车仅收5%关税的市场，意外成了风暴眼里的避风港。

在上海临港的车间里，机器人手臂正在焊接EZ-6的底盘。这款专为中国市场开发的电动车，电池包上既印着马自达的魂动标，也打着长安的V字标。两家企业的工程师混编作战，三个月内解决了日系电池管理系统与中国充电桩的适配难题。这种深度联姻，让马自达省去了重新搭建供应链的三年时间。

＂过去我们像带着全套厨具来做日料，现在直接进了本地菜市场。＂毛笼用这个比喻形容供应链本土化转型。长安提供的三电系统，成本比进口部件低40%，却要克服日方工程师对品控标准的执着。当第一台搭载华为智能驾驶系统的测试车下线时，日本团队盯着中控屏上的中文语音助手研究了整整一下午。

翻开马自达的全球产品地图，会看见精妙的市场切分术。中国工厂全力冲刺新能源，北美车间却在改造内燃机产线——他们刚接到十万台混动版CX-50的订单。这种看似分裂的战略，实则藏着对消费趋势的精准把控：发展中国家充电桩覆盖率不足25%，而发达国家郊区家庭仍偏爱油电过渡方案。

在泰国曼谷的4S店里，销售员正在演示用棕榈油生物燃料驱动的CX-30。这款针对东南亚市场的特别版，尾气排放量比传统汽油车少三成，却不需要充电桩支持。这种因地制宜的技术创新，让马自达在东盟市场的份额半年内提升了2.3个百分点。

当德国车企all in电动化、日本同行死守氢能源时，马自达选择了更灵活的＂两栖战略＂。南京研发中心的玻璃墙上贴着醒目标语：＂燃油车的尽头不是坟墓，而是桥梁。＂他们的插混技术能把续航做到1200公里，这个数字恰好是从上海到北京的公路距离。

这种过渡性创新正在收获市场回报。2025年一季度报显示，马自达在华新能源车销量同比增长156%，其中70%买家是首购族。这些年轻人不在乎发动机有几个气缸，却愿意为魂动红车漆和能自动寻找充电桩的车机系统多付两万块钱。

站在黄浦江边的展馆落地窗前，毛笼看着码头上来往的汽车滚装船。其中三艘挂着巴拿马旗的货轮，正载着中国制造的电动车驶向中东。这个画面或许预示着汽车产业的新常态——当贸易壁垒筑起高墙时，总会有企业学会在夹缝中长出翅膀。

马自达CEO毛笼：“只要避开美国市场，影响就完全可控”