早晨下楼准备开车，邻居家的增程车已经悄无声息地驶出停车位，我那辆老燃油车却像锣鼓开场，一启动就把小区清晨的安静打破。你说荒唐不荒唐？曾经在燃油时代风评不佳的发动机，如今却在增程车身上风生水起，“咸鱼翻身”，妥妥成了新宠。这时代，是不是有点儿魔幻现实主义的意思？
以东安那台1.2T三缸机为例——燃油车时代，谁提谁骂。冷启动轰鸣如拖拉机，开个几年漏油成了家常便饭，热效率比不上二十年前的老日系发动机。可如今，只要它被安排去“发电”，就洗白转正成了抢手货。发动机的缺点突然全都“不重要”了。渗油？反正不是全年无休。噪音？只要开车的那会儿电力充沛，谁在乎你后台机房的动静？连那些过去自诩技术王者的顶级发动机，也成了这个新世界的“多余人口”。
别看大名鼎鼎的EA888刚摸到35%-40%热效率，大众说停就停。沃尔沃慷慨把内燃机股份甩给吉利，干脆不玩研发。马自达的压燃黑科技，热效率到了40%+，市场却无动于衷，最后黯然退场。这些顶流神机，过去大家争着抄作业，如今却没了存在感。买车的用户不再关心发动机马力有多大，屏幕、续航、内饰才是核心需求。发动机在增程车里，被降级成了“移动发电机”，帮主角后台默默打工，风头早已让位于中控屏和智能驾驶。
如今的增程器，功能需求比过去单一太多：别求全能，只求专精。理想L9那台1.5T机，发电功率113kW，负责补电就够了。赛力斯在问界M7上布置的增程器，比油车便宜4万，省下来的钱能多给用户装半套家用电器。而那些炫技的高性能发动机，在“发电宝”们面前全无用武之地。这场技术的转向，不是性能至上，而是极致取巧，低成本、高稳定就等于好。
时代变了。过去买车是一番菜场骂街：马力多少，扭矩多高，热效率几级跳。谁家动力链硬核，谁就能卖得俏。如今，比拼的是谁的电池更大、内饰更像头等舱，谁的增程器能做到亏电油耗低、静得像图书馆。中国品牌牛气冲天，用43%-49%热效率，把油耗做进2.7-3.3L区间，甩燃油车几条街。而EA888、奔驰V8、宝马直六们，只能灰溜溜进博物馆，世代收藏。
现实比理想还讽刺。过去大家坚信发动机性能是好车灵魂，如今用户只图开得舒服不焦虑。网上有个段子：以前觉得发动机越强越有面儿，现在只要车里坐着舒服，不担心路上被“饿死”就行。这真是戳破了多少汽车信仰？
我们这个时代，对发动机的期待已完成彻底降级。用户不再为马力和参数买单，只关心屏幕大不大、沙发软不软、电亮不亮。发动机从主角变幕后，技术光环也不再闪耀。那些曾经练就“十八般武艺”的顶级内燃机，今天反而成了冗余资产——只可惜练到头，却做了一个“躺平式电源”。
你说，如果当年那些“机皇”知道自己会在增程车里做一辈子“临时工”，会不会觉得命运真是个笑话？这个时代，无情地浪费了太多技术上的辉煌，只因消费者的选择永远只认“痛点”。
也许，这就是技术变迁最大的讽刺：再多的研发，再高的性能，抵不过用户一句“我只要安静和稳定”。燃油车的时代背影越来越远，真正懂技术的高手也只能在转型与淘汰中黯然神伤。新一代消费者带着自己的标准，彻底翻篇了那些技术执念。
最后，把选择权交回给你：下个十年，你会选发动机当舞台中央的燃油车，还是愿意让发动机甘做“备胎”的那一辆增程车？这个时代，答案其实昭然若揭。毕竟，我们的需求，从来都不是让技术尽情表演，而是让生活更舒服。
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