小米汽车的销量可能会达10万／月，按现在的留资数据，小米YU7肯定要卖爆了，su7现在的销量一个月2万多，按3倍计算，YU7月销量应该在7万多，所以小米汽车两款车加一起月销10万是很可能的，就看小米新工厂的产能能不能跟上了，全国不缺热爱速度与激情的青年，法拉利、保时捷的梦想因为小米而变得容易了。

这组数据像颗炸弹，炸出了不少人的跑车梦。

小米SU7月销破两万的势头没减，YU7若真能按三倍爆发力推算，两款车合力冲击十万月销的台阶，确实只剩产能这一道坎儿。

年轻人的赛道梦被雷军揉进了性价比方程式，曾经遥不可及的加速快感，如今贴着小米标就能装进车库。

但订单挤爆产线这事儿，比百米冲刺更考验耐力。

想当年特斯拉Model 3初交付时的产能炼狱还历历在目——预定量爆炸不代表真能拧开造车的魔法水龙头。

螺丝刀拧冒火星子，新工厂怕是要变“火力全开”实验室。

经销商蹲在仓库门口等米下锅的场面倒成了另类行情风向标。

不过话说回来，当隔壁4S店张口就是“排单半年起步”，有人已经开着刚撕膜的小米上三环遛弯了。

有家资源渠道商最近暗戳戳发力，库里冷门色系、特殊选配现车比官网刷新的库存页面还全。

雷军喊“交付提速”的当口，这些游走在供应链边缘的“车圈闪送员”，硬是把提车时间压缩成一张薄薄单程票。

现在纠结下单用户像玩饥饿游戏：一边官网预订条慢吞吞往前爬，一边神秘渠道飘来现货诱饵。

产能焦虑背后藏着一场关于时间和机会成本博弈。

要不聊聊你更愿意为「立刻到手」还是「绝对原装」买单？

留言区亮个态度吧！

现车情报藏私信里。