2025年5月1日，零跑汽车率先发布了4月份的销量快报。
其销量为41039辆，实现同比173%的增长。
增速是可观的，预计本期仅有一家新势力车企有望在销量上看齐或高于零跑汽车，该车企为理想汽车。笔者认为零跑汽车登顶的可能性更大。只是作为品牌知名度始终徘徊在二线的新势力品牌，零跑汽车是怎么做到“逆袭”的呢？
既不善于品牌营销，创始人也几乎没有存在感。
在现时下似乎不应该成为畅销品牌。
然而零跑汽车的思路才是正确的，汽车行业拼到底还是拼技术、成本和产品品质；零跑汽车的全栈自研思路使其掌握了智能汽车的几乎全部核心技术，同时也依托该模式和成熟的产业链提升了成本控制能力，仅此两点即可有效提升产品竞争力。
零跑汽车的品质把控在新能源汽车阵营里也算可圈可点，从开始量产交付车辆到目前为止，销售的汽车产品没有出现过纰漏；车辆的三电系统和自动驾驶系统整体表现良好，在后者的功能描述方面也始终比较贴合实际，当然这也与其品牌曝光率不够高有一定的关系，但更多的还是成熟的造车理念。
不过真正拉动零跑汽车销量增长的关键因素还是精准的产品定位。
简而言之，零跑汽车在新势力汽车阵营里扮演了“价格屠夫”的角色；该品牌的中大型轿车C01、中大型SUV C16和中型SUV C11&C10售价普遍低于同级竞品，并且是在插电增程混动汽车售价整体偏高的阶段里下沉产品定位。客观评价零跑汽车应当是拉动插电增程混动汽车主流化的“功臣。”现在会出现价格更低的增程类轿车或SUV，与零跑汽车的产品定义策略不无关系。
并且零跑汽车明确过并不是在搞恶性价格战，之所以能够拉低产品售价正是因为掌握了成本控制能力。
零跑汽车是新势力汽车制造企业里为数不多已盈利的企业，多家金融机构对于零跑汽车的盈利能力持续增强是持乐观态度的。
预测
零跑汽车的月销量远没有到上限，上限有望看齐一线传统车企。
该品牌的紧凑级SUV B10已上市，目前只有纯电动选项；该车采用后驱平台，会有510公里和600公里两个续航标准；部分版本采用高通骁龙8295芯片，两个续航系列的旗舰版均配备激光雷达。
很显然，零跑B10是一台整体水平较高的紧凑级SUV。
但是其售价仅为501公里续航系列9.98、10.98、11.98万元，600公里续航系列11.98、12.98万元。可以说这款车是目前相同价位智能硬件配置最高的存在，也是为数不多采用后驱平台的紧凑级车，是具备一定操控乐趣的。
所以这款车很有可能成为畅销车，月销量理论上达到2万辆左右不算夸张。
同级别的轿车零跑B01也在预售阶段，激光雷达版（旗舰版）的预售价是15万元；而同价位、同级别的轿车售价往往低于SUV，那么这款车的最终价格则很有可能低于零跑B10。也就是说零跑B01可以基本确定会带来“价格彩蛋。”该车的销量上限则显然有望看齐小鹏MONA M03等同级车，尤其是在依然采用后驱平台的前提之下。
零跑汽车的销量上限已不难预测，相信在一年左右望实现月销达到10万辆。
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