提车的时候，我那哥们儿站在刚买的小轿车后尾箱边，手里拿着钥匙，在脸上露出的表情上很像在打开一个盲盒。
他把底板掀开了又翻了个身，然后拿出了随车赠送的收纳包，在最后的时候抬头冲我喊了一声：说好的备胎呢？
这车配置了上万块钱的设备都塞进去了，为什么连个备胎的位置都不留？
我听过很多次这样的疑问。
现在的车，特别是纯电车型，在后备箱底下确实干净得让人心里一惊。
你翻遍了每一个暗格，别说全尺寸备胎，就连一个非全尺寸的“小甜甜”都没有。
迎接你的往往只有一瓶看起来像是胶水的补胎液，一个还没有巴掌大的充气泵，在运气好的情况下会给你塞个千斤顶；而如果很倒霉的话，则连换轮胎用到的那个工具都会省掉。
很多人心里打鼓儿，这厂家抠得不能再扣了还是压根不想让你跑长途？
其实这笔账，厂家算得比谁都精。
电车和油车上本质上是两个物种，电动车的底盘下面压着几百公斤重的电池组，在把这块续航的生命之源塞进去的时候工程师恨不得每一寸空间都不浪费。
一套备胎加上轮毂，少说也有二三十斤分量，在燃油车上可能也就是多载个半箱油的事情了，但是对于电车而言，则是实实在在的几十公斤续航杀手。
厂家与其把这重量浪费在一年难得用上一次的备胎上，不如把它换成多跑几公里续航里程。或者干脆省下这部分成本，在车价和配置单方面让车子看起来更吸引人。
空间也成了一个死结。
以前燃油车后备箱地板下有个凹槽，那简直是为备胎量身定做的，现在的电车上为了平整化地台、电池包直接铺在底盘上之后那个凹槽就彻底消失了。
如果你非要往里硬塞一个备胎，那么要么就得牺牲掉后排的乘坐空间了；或者是让后备箱隆起一大个包，在现在看来也不怎么划算。
再加上现在的轮胎技术确实比二十年前硬气不少，橡胶配方和帘布层工艺的进步使得扎钉漏气的概率大大降低。
更何况现在每台车都有胎压监测，哪怕是一枚细小的钉子扎进去，在你还没下高速的时候警告灯就已经亮得比谁都准了，并且半路完全没气的情况也成了一个小概率事件。
厂家心里有数，一般情况下一年里人们遇到必须要换胎的情况不会超过一次。
真遇上扎钉子了，那套补胎液加气泵确实能救命，把胶水打进去充上气，在附近的修理店里完全没问题。
可是这东西有一个致命的弱点，它只能处理胎面小孔的问题，在遇到侧壁被马路牙子刮破、或者轮胎裂大口的情况时，并且是高速爆胎的时候就无能为力了。
这时除了把车靠边停好、打开双闪灯站在护栏外等待救援之外，没有别的办法。
这就引出了一个实际的问题：半路真的趴窝了，到底应该怎么处理？
我给的意见很直白，不要硬撑着，也不要逞能。
现在的电车品牌服务体系建设得 quite成熟，很多车型自带道路救援功能，在保修期内免费拖到最近的维修点是标配。
很多保险公司也提供免费的道路救援额度，这些都是用真金白银买来的权利，在需要的时候就去使用吧，并不会在那儿大汗淋漓地跟螺丝较劲。
如果你经常跑长途或者喜欢到信号不好深山老林的地方去，那么就不要只指望原厂那瓶补胎液了。
你也可以自己买一套专业的补胎工具，哪怕是那种最原始的补胎条，在关键时刻比胶水好用很多。
更有甚者，为了心里踏实，在后备箱里专门买了一个备胎绑着，并不占地方，“手里有粮、心中无慌”的感觉是任何电子辅助系统给不了的。
还有个老生常谈的习惯，胎压要勤看。
很多所谓的“爆胎”，其实是由于平时慢撒气而没有引起重视，轮胎在亏压的情况下长时间行驶后，在内部结构上已经出现了疲劳损坏现象，并且最终会在高速状态下完全断裂。
早发现、早补胎，可以省掉后面90%的麻烦。
说到底，电车不配胎的话就是一场效率和风险的博弈。
厂家把每一公斤重量、每寸空间都规划到极致了，我们作为用户也得学会改变用车思维。
油车属于“自己动手，丰衣足食”型的车型更换轮胎只需要十分钟左右就可以完成这是一代老车主浪漫的故事；而电动汽车则更注重资源整合、专业的人办专业的事你得知道怎样快速地联系到救援人员，并且能够判断出轮子受到损害的程度还要懂得如何使用车载保险权益。
这已经不是少一个备胎的问题了，而是用车逻辑的完全改变。
你是不是现在没事可以去翻一翻后备箱？
不要等到真的在荒郊野岭趴窝了，才想起那层地板下面除了说明书之外什么都没有。
哪怕只是为了确认一下气泵能不能打上气体，今晚下扳手的时候也好去看看。
