有的人觉得，小米可能会全车型布局，从轿车、SUV，到MPV、皮卡、越野甚至超跑，搞一个“汽车界华为”。也有人说，小米主打性价比，估计每款都得卷出新低，逼得友商没法活。但如果你只看热闹，那你真看不懂雷军这盘大棋。
先捋一下顺序，第一辆是SU7，性能轿跑，代号“摩德纳”，刷圈速、打加速；第二辆是YU7，家庭SUV，代号“勒芒”，耐力、续航、空间都对标家庭需求。第三辆车的代号曝光了：昆仑。懂点文化的人都沉默了三秒。
“昆仑”，那是中华文明里的天之柱、神之山、万山之祖。在玄幻小说里，它镇压着魔头；在现实地理里，它撑起着高原；在文化认知中，它代表着根基与格局。
雷军搞这么个名字，是要搞个什么“山一样的车”出来？有可能。大空间、稳重、可靠、技术集大成，这几个词能同时贴到一辆车上，除了中大型MPV，真没别的选项。
AI示意图
想象一台名字叫“昆仑”的MPV：三排六座，坐得下孩子、父母、客户、朋友；车身敦实但线条优雅，一脚电门不图速度图稳；车内系统是小米生态的旗舰整合，电视、冰箱、空调……不对，是Pad、大屏、座椅按摩、语音交互一个不落。这不就奔着埃尔法、理想MEGA、腾势D9去的旗舰超车。
小米内部不是没有人想过：要不要直接上一个两门两座的超跑，纯电、敞篷、零百进三、外观拉满。不是比销量，而是拉品牌。
时间点选得也刚刚好。全球百万元以下跑车市场出现了“悬崖式真空”。奥迪TT、宝马Z4、丰田Supra、保时捷718、捷豹F-Type，统统停产或者跳票，市场上留下一堆硬件性能不行、设计又老的“燃油遗老”。
电气化的时代来了，但电跑车却空了一大块。
名爵Cyberster试着抢了一把，但因为平台妥协，外形虽帅、操控一般、内饰也不高端，最终只是占个位。这个时候，小米如果杀一个回马枪，搞个60万级别的电动跑车，性能甩Cyberster一条街，设计跟超跑看齐，搞不好能爆到比SU7还猛。问题是，小米到底要不要这样干？
从品牌价值、产能规划到市场趋势来看，小米现在最大的问题不是卖不掉，而是“谁都想要”。
SU7和YU7已经把中高端用户的信任打下来了，再推一个30-50万的高端MPV“昆仑”也好，推一个60-100万的电动跑车也行，都有稳定的心理接受度。而且，SU7产能吃紧还没完全缓解，YU7订单已经排到下半年，“昆仑”就算现在研发，到量产也得等2026年。
雷军自己也说过，小米不是要一年出五款，而是把每一款都做成行业标杆。所以问题不是出什么，而是“想塑造怎样的小米汽车”。靠轿跑证明能造，靠SUV证明能卖，靠MPV或跑车证明能站稳不同圈层。
雷军的野心，从来都不藏。他不是要造一堆车混个眼熟，而是要用“少而精”的节奏，一步步把小米变成智能汽车时代的“下一个苹果”。你可以不服，但你不得不承认，现在的新能源汽车赛道，已经没有谁能像小米这样同时具备：技术、品牌、流量、制造和跨生态融合的能力。第三辆车，不管叫昆仑，还是别的啥，都将是这场大局的“定海神针”。
看清这点，比猜是哪种车型重要多了。
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