我一直在想，比亚迪这个CTB2.0技术到底咋回事。消息说明年就出来了。一听就很燃，底盘整合度变高，挺直观的。尤其说混动的边梁内部空腔还能当排气或者泄压管，这点挺奇怪。结构合理设计要考虑很多，刚开始我还天真地以为，排气用板条？是不是太抢眼。其实仔细想想，这种空腔用于泄压，确实能改善安全性——比如碰撞后压力快速散掉，没准能救一条命。
这也和我翻了下前段时间搞的专利图有关。这次传闻还提到扭转刚度会从4万提升到5万多。你说，这到底是技术什么水平？我觉得说白了，就是为了更硬、更结实，能抗住更大冲击。最关键的，还能配合大压铸减重。不知道你们发现没，这个减重其实一直是车企的口头禅，目标也就那样。实际上，这一轮大压铸的背后，除了减重，受益还包括制造精度和成本控制。
讲到大压铸，我就想起家里邻居的小米工厂，那个气派的水准。比亚迪搞点大压铸，表面看像是在试水，但实际效果还得走量。毕竟压铸模具磨损快、难管理，能不老坏？但我感觉，逐步走向一体化，能真降低整车成本，提升精度吗？这得慢慢验证。
说到续航，海豹EV那800公里，听说是用的这种底盘结构做出来的。卓哥说得对，是通过扭转刚度提升和减重实现的。纯电一般用够就行，城市代步500公里已经差不多了。混动的话，250公里左右也能满足日常。其实我一直在想，真要用到极端点，比如长途自驾——能跑几百公里中间会不会卡壳？我估算，百公里油耗在7升，电费成本算下来，也就几毛钱一公里，整体来说还是合算。
但是吧，除了技术的硬核，实际的后续维修和使用成本，也是要考虑的。像之前宋Plus DM-i，只跑了不到4万公里就出事了，冷媒泄漏，电池包不行了。你们知道，电池冷媒冷板泄露，不算小事。比亚迪用的冷媒系统，为什么这么脆？我不是说一体化压铸不好，但你要想，那个冷媒和冷板的结合，要多精密才能不出问题。
自我更正一下，之前说比亚迪技术领先，其实也不能说完全靠脸吃饭。量产车里，不少还是硬伤。那几年搞的技术，其实很多都还在试点阶段。固态电池未成熟，像豹8、秦 PLUS的电池用的还都是传统液态。别被花哨的参数忽悠，技术成熟还得走时间。你们知道，限于成本和工业成熟度，不少新技术永远看得到用不上。
再说说虚。比亚迪这些年，经常搞点噱头，像大压铸、CTB，宣传得天花乱坠。我觉得他们更应该把能用到实打实的技术跟上。比如多档DHT混动的事，大家都在说，将来多路混动更能拉长续航，还能省油。可惜，这东西也不便宜，车重还沉。你敢想象一辆车如果加多档，会不会更重？实操下来，可能反倒是牺牲了空间和加速感。
还有我想不明白，比亚迪是不是把自己弄得太浮躁？看人家特斯拉，轻量化、安全、一体化，这几天我都快烦死了。特斯拉别的技术不多，但用料讲究，维修简便，这才是玩家要的。比亚迪太喜欢说大话了，却少了点实在。你觉得呢？最大的隐忧还是自燃问题。如果不能彻底解决，CTB这种技术也就空中楼阁。
另一方面，我倒觉得比亚迪需要真正上多档DHT。那东西，才叫走量、提续航、降低油耗的硬核。这和搞技术表面漂亮不一样。你看，很多品牌玩混动，其实都是玩个调调，实操还得看技术积累。
啊，说到这，我忽然想到：你们有没有发现，比亚迪虽然在虚荣心方面挺拼的，但实际走的还是要稳扎稳打。其实我也不知道，下一步会不会真把这些旗号卡得更牢。这些新技术，什么时候才能真正走进大众的生活？
（这段先按下不表）
有一点我敢打赌，那就是怎么减车重，怎么安全最实在。从这点来说，科技背后还是要靠扎实硬核才能打动人。你们看那次，朋友说新一代的比亚迪，局部方案比之前大改，但效果到底怎么样，还得用车去验证。像我刚才翻了下相册里的旧片子，那些手工车架，现在似乎都快被大压铸取代。可是你不觉得，背后隐藏的风险还挺多的？
搞到这个程度，难不成，未来比亚迪还要继续炒技术、拼图纸？还是会回归用料实在，兼顾安全和成本的老路？我反而更困惑了。
你们觉得，比亚迪那些看似高大上的技术，到底能走多远？还是说，他们只是在玩花架子，真正的实质还没到位？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）