当美国和欧盟试图通过关税手段来遏制中国电动汽车进入其市场时，中国车企却另辟蹊径，在拉美市场率先崭露头角。
巴西电动汽车协会数据显示，2023年巴西电动汽车销量飙升至9.4万辆，同比增长高达91%，创下了新的历史记录。值得一提的是，在销量前五的品牌中，比亚迪、奇瑞和长城占据了三个席位。
今年前四个月，中国电动汽车在巴西的销量更是突飞猛进，达到了4.8万辆，比去年同期增长了8倍。比亚迪一家就占据了电动汽车销量份额的74%，在巴西电动汽车市场上独领风骚。
不仅在巴西，中国电动汽车在中南美洲其他国家也表现出强劲的实力。在哥斯达黎加、乌拉圭和哥伦比亚这三个电动汽车市场份额最高的国家，中国电动汽车在各自最畅销的十款车型中占比均超过60%，并且全部位列前三，展现出了绝对的统治力。
在墨西哥，中国车企的市场份额也在稳步提升。从2021年的3%增长到2023年的10%，整体销量也从3万辆增长到13.4万辆。尽管面临美国向墨西哥施加的压力，但今年前四个月，包括内燃机产品在内的中国汽车墨西哥出口量依然保持了27%的增长势头。
那么，在拉美市场，哪些中国车型最受欢迎呢？
在巴西市场，比亚迪海鸥表现出强劲的势头。2024年4月，比亚迪海鸥、奇瑞瑞虎7和奇瑞瑞虎5X成为销量前三的中国品牌车型，单月销量分别达到了3143辆、3026辆和2731辆。
从前四个月的累计销量来看，瑞虎5X以9165辆的销量位居榜首，而比亚迪海豚和宋PLUS紧随其后，销量分别为6950辆和6569辆。这三款车型与后续的瑞虎7、海鸥和哈弗H6相比，领先优势并不十分明显。
其中，比亚迪海鸥（当地更名为海豚Mini）以其超高的性价比迅速赢得了巴西消费者的喜爱，成为上升势头最迅猛的中国电动车型。奇瑞瑞虎7也表现出强劲的增长势头，与海鸥的单月销量差距仅为117辆。而瑞虎5X则以其稳定的销量表现证明了其市场地位。
在墨西哥市场，情况则有所不同。上汽名爵以显著的优势领跑中国品牌，前四个月累计销量达到了16549辆，远超排在身后的奇瑞（9057辆）。
具体到车型上，上汽名爵MG5在今年第一季度以7826辆的销量成为墨西哥市场的爆款车型，多次跻身月销量榜前五，充分展示了这款中国车在墨西哥的受欢迎程度。
然而，在墨西哥市场，畅销车型依然以日系和美系为主。其他中国品牌车型如上汽名爵RX5、ZS以及奇瑞旗下的瑞虎系列，一季度累计销量仅在1500辆左右，与畅销车型相比仍有较大差距。
在拉美其他汽车市场，由于整体市场规模有限，中国品牌车型的市场份额尚待进一步拓展。
值得一提的是，在智利市场，中国品牌已经展现出了良好的发展势头，占据了整体市场份额的28.9%。长城汽车凭借一季度45.2%的增速成为智利最受欢迎的中国品牌。
令人意外的是，在智利市场，长城汽车的皮卡车型（命名为POER，即长城炮）成为销量最好的车型，一季度累计销量为1326辆，同比增长13.2%。而定义为紧凑型SUV的哈弗初恋也表现出强劲的增长势头，一季度累计销售932辆，实现了32%的同比增长。
站在历史的关口，我们观察到中国汽车全球化浪潮正在悄然兴起。
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