去年底去朋友开的4S店闲逛，他瞄我一眼，说：你知道比亚迪现在这局面，挺麻烦的。我点头，心里也有数。最近比亚迪官方悄悄下调了全年销量目标，某个数字差不多少了10%-15%（估算），实际情况没那么乐观。
别小看这数字，这事儿真的挺复杂。之前比亚迪卖得那个火啊，主要靠低价换配置的策略，特别是推出的智驾系统——你标配L2辅助驾驶，相当于贴了个招牌：智能化先行者。但前两个月连着曝出几起和智驾相关的事故，社会舆论一阵骂声。我还记得和技术总监老李聊天，他无奈地说：咱这智驾没自动驾驶那么牛，听上去高级，其实就是开车辅助，不能刮起多大风浪。国家监管部门正式表态，L2就是辅助驾驶，顶多算半自动，没法谈自动驾驶带来的安全感，这直接打击了比亚迪原本的卖点。
那你问了，友商这时候咋未敢放过。你知道MG4、星愿、银河A7这几个，精准打击比亚迪的招牌。比如同价位，MG4给你更丰富的配置，星愿把电池能量密度往上提，用户实操感觉续航多了几十公里不是吹；而荣威D7和M7也跟上趟价格战，直接让比亚迪的优势缩水。反正就是说——比亚迪早前忌惮降价斗争，砍了优惠，现在又被拉回去被动应战，价格比人家还高，这不尴尬？
我就找销售问过，一位小张透露：客户看车型，问了几家，感觉买MG配置更实在，比亚迪单纯靠智驾吹牛，信不过。别说客户，我心里也明白，这就是品牌信任问题。曾经那个开着价格牌，甩着高科技大旗的比亚迪，现在好像被逼到了墙角，唯一可以砍的优惠少了，配套技术又被质疑，走投无路的感觉。你觉得这事多难？
说实话，前头我说比亚迪放弃价格战可能说得有点绝对。算是我没把全面形势掂量足够，实际上是他们在调结构，从简单的低价打容量，转向加码智能电动车和技术附加值。但问题来了，技术说起来高级，推向市场需要时间验证安全和稳定性，用户和监管不等人，这节奏怎么跟上？
特别是中高端市场，这块比亚迪真吃亏。你想啊，笛子就是个电动车拼多多，靠给你更低价格和海量车型堆量吃饭，但这招放中高端不管用。比如20万+的车型，竞争对手就不只拼便宜，更多是拼品牌溢价和产品体验。降价那是自个儿找死，造车不是卖白菜。老李说的那句经典，你能想象拼多多买施华洛世奇包的场景吗？戏就尴尬了。
像这两个月新出的钛7，说白了价格17万左右，位置很尴尬。我刚才翻了下笔记，这款对刚需用户的吸引力还行，但它直接挤占了比亚迪自家A4和秦PLUS等车型空间，得让那些原本想买更高端车的客户往后退。朋友小陈挑剔说：这不是自家打自家脸吗？自己车型打来打去，消费者还不摸头。就是，厂商自己搞的内耗，有点把自己逼急了。
这也是供应链和研发流程里的一个典型问题。供应链不等人，新能源核心芯片和电池材料价格短期没法大降，一旦降价补贴退坡，整个成本控制压力就放大。你把这比作做饭，油盐酱醋都贵了，菜量只好减，或者换成次劣食材，消费者立马尝出来，哪还会满意？智能配置升级，就像厨师试图用新调料弥补，但菜本身的整体口感和营养还是得保证。比亚迪这锅饭，现在不好做。
你知道品牌忠诚和渠道控制也是角力场。比亚迪渠道这几年扩张太快，部分销售无法精准传达产品价值，也就降价打量的把戏玩不过细节精致、服务讲究的豪华阵营。之前一个4S店老总跟我说，打价格仗没错，但客户买车看的是状况综合感受，不单价钱，这话到现在我都觉得靠谱。
说到这里，不得不提神州友商那些动作频频的对手们。各个都有自己的算盘，车海战术与品牌布局像在棋盘上你来我往，明眼人看得出来，这场没完没了的内卷，在某种程度上是大家在内耗，现实是消费者最后占不到便宜，也会让不少人对新能源车的选择变得更加纠结——是买天下第一，还是看顺眼就好？
这回我真挺好奇你怎么看，比亚迪这条船还能撑多久？毕竟市场容量和用户预期都在变，技术没成气候，价格又掰不开，渠道压力山大——它现在还能拿什么招数翻盘？或者说，它还能玩出啥新花样？（这段先按下不表）
最后说点小细节，我刚才还翻了一下相册，恰巧见到一辆停车场里的钛7尾标贴纸都快蹭花了，旁边一对年轻夫妇盯着导航吐槽：这智驾系统，真能省心才怪。听着让人心里一紧，毕竟智能辅助不是噱头，是安全感的承诺，这破局怎么破，咱们说说？
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