7月比亚迪卖出419,211辆，同比增长21.8%。海外销量17.9万辆，同比增长124.3%，海外累计96.9万辆。海外占比达到43%，比去年高出约20个百分点。
这组数字背后，给我的感觉是比亚迪已经从国内巨头，变成了真正的全球竞争力强的跨国车企。跟奇瑞比，7月奇瑞出口202,533辆，同比增长70.1%，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。按形势看，比亚迪的海外近18万辆，已经紧逼奇瑞的20万辆。再把时间拉长，1-7月比亚迪海外累计约97万辆，同比增长约76%；奇瑞同期累计出口约114.6万辆，同比增长约71.2%。上半年奇瑞海外销量94.38万辆，比亚迪近79万辆，差距约15万辆；到了7月，单月差距缩窄到2万多辆。
这场竞争的本质，不在于简单的数字，而在于两种出海路径的正面对冲。奇瑞靠多年的渠道沉淀，稳住了新兴市场的先发优势；比亚迪则靠新能源技术的领先和全产业链的本地化输出，在高价值市场实现了弯道超车。
把比亚迪全球化拆成三个层次，逻辑就 clearer 了。第一层是产品力和技术在全球落地。比亚迪出海不是靠低价，而是靠技术领先带来的溢价。在英国，2025年比亚迪全年卖出51,422辆，超越特斯拉的45,513辆；2026年前四个月，纯电细分市场份额突破7%，多次超越宝马、特斯拉和大众，登顶英国纯电品牌榜首。这说明在一个传统汽车强国，比亚迪用技术实力完成了从“Who is BYD”到市场冠军的转变。
第二层是产能本地化的落地。单纯出口会被关税和政策波动挡道。比亚迪的做法是本地化生产+全产业链输出。巴西工厂成为海外最大的生产基地，现有超5000名员工，一期年产能15万台，远期规划60万台。匈牙利塞格德工厂计划2026年四季度投产，年产能15万辆，覆盖欧盟全境。泰国工厂也已投产两周年。从拉美到欧洲再到东南亚，一张覆盖全球主要市场的本地化生产网络正在成型。
第三层是品牌与生态的系统性输出。比亚迪不仅在卖车，还在输出品牌和生态。7月在英国古德伍德速度节，展台规模创历史纪录；腾势品牌海外上市先于国内；海外品牌架构整合，王朝与海洋合并为“比亚迪品牌”，腾势与方程豹合并运营。补能网络也在铺开，计划未来12个月在欧洲建成约3000座闪充站。这些动作显示，比亚迪正在从单纯的产品输出，走向品牌输出、标准输出和生态输出。
高端板块的海外扩张也在发力。方程豹7月销量41,213辆，同比增长191%，其中钛7定价区间在17.98万到23.98万元，成为上半年混动车型零售销冠。腾势交付19,196辆，同比增长69%。三大高端品牌合计6.09万辆，同比增长135%，占乘用车总销量的15%。在欧洲落地腾势、Z系列的新车型，展现出比亚迪向30万甚至更高价位的冲击力，和奇瑞以10-20万区间为主的定位形成差异。
回到核心问题：7月41.9万辆的背后，意味着什么？它意味着比亚迪已经形成“国内筑底、海外放量”的双轮驱动格局。1-7月，国内累计销售约125.9万辆，同比下滑35%；但海外的快速增长，已经抵消了国内的下滑，总体表现回稳向好。它也意味着中国品牌正在从“走出去”走向“走上去”：过去二十年的出海故事，多是靠性价比去打开新兴市场，如今是靠技术领先和品牌溢价去开拓高端市场。
有机构预计，2026年全年海外销量有望达到180-190万辆。如果真的实现，比亚迪将真正成为中国汽车出海的领跑者之一。这场出海的故事，折射出中国新能源车在全球的竞争力正在加速升级。海外化、品牌化与技术领先叠加，一辆“世界的比亚迪”正在清晰成形。
