汉唐“高端车”之争：比亚迪到底在打什么牌？

说实话，看到“汉和唐被比亚迪自己玩废了”这种观点，我心里五味杂陈。作为当年27.99万提唐DM的老车主，我对这两款车的感情，那真是又爱又恨。爱的是它们曾经的辉煌，恨的是它们后来被“降维打击”得不成样子。今天咱就聊聊，比亚迪到底是怎么把这两款车从“高端”玩成了“平民”。

先说唐吧。当年唐DM刚出来的时候，542黑科技（百公里加速5秒、全时四驱、百公里油耗2升）直接把燃油车按在地上摩擦。那会儿，唐是新能源SUV里的“扛把子”，27.99万的售价也让人觉得值——毕竟性能、配置、科技感都在线，开出去倍儿有面子。可后来呢？几年不改款，友商一个个追上来，比亚迪却像睡着了一样，眼看着唐的光环逐渐褪去。

再看现在的唐L，虽然销量还不错，但总感觉少了点“灵魂”。加个L，轴距拉长了，空间大了，可它还是那个唐吗？很多人买它，更多是冲着“唐”这个名字的情怀，而不是因为它真的有多惊艳。说白了，比亚迪自己把唐从“高端”拉到了“平民”，然后又试图用情怀续命。问题是，情怀能撑多久？

再说汉。汉刚出来的时候，确实有点“高端车”的意思。无论是外观设计、内饰质感，还是性能表现，都让人眼前一亮。尤其是那个“千山翠”配色，直接把国产车的颜值拉到了新高度。可惜的是，汉的高端定位没撑多久，就被价格战拖下了水。现在15万多就能提一辆汉，虽然对消费者来说是好事，但对品牌形象的打击是显而易见的。你说，这样的汉还能算“高端车”吗？

有人说，比亚迪这是在执行“降维打击”的战略，用性价比打死友商。这话没错，但问题是，降维打击的也在“打死”自己的高端形象。你看现在的比亚迪，王朝系列全面平民化，海洋系列主打年轻市场，高端车的重任全压在腾势和方程豹身上。可问题是，腾势和方程豹能不能接住这个盘，还真不好说。

还有人提到，比亚迪的命名问题。汉L、唐L，这种加个字母的方式确实有点掉价。你看人家特斯拉，Model S、Model X，听着就有科技感。比亚迪要是学学历史，搞个“汉·霍去病版”或者“唐·李世民版”，是不是更有逼格？这只是调侃，但也说明了一个问题——比亚迪在品牌塑造上，确实还有很长的路要走。

最后聊聊“高端车”的定义。有人说，汉和唐从来就不是高端车，这话也有道理。毕竟在很多人眼里，高端车得是奔驰S级、宝马7系那种级别的，比亚迪的汉和唐顶多算是“高端自主品牌车”。但问题是，消费者对“高端”的期待是会变的。曾经的27.99万唐DM，在当时的新能源市场确实算高端；而现在的15万汉，确实已经很难再让人觉得“高端”了。

所以，比亚迪到底在打什么牌？我觉得，它现在的策略很明确——用性价比抢占市场，用销量压死对手。但问题是，这种策略虽然能让比亚迪短期内成为销量王，却可能让它的品牌价值逐渐稀释。高端车不是靠降价卖出来的，而是靠品牌溢价撑起来的。如果比亚迪想在高端市场站稳脚跟，就得在品牌塑造、产品力提升上下更多功夫，而不是一味地打价格战。

汉和唐的“高端”之路，确实被比亚迪自己玩废了。但这并不意味着比亚迪没有机会。只要它能在未来的产品规划中找到平衡点，让王朝系列、海洋系列、腾势、方程豹各司其职，或许还能重新定义“高端”。但如果继续这样“杀敌一千，自损八百”，那就真的是在透支自己的未来了。