2022年，它以独立M品牌旗舰的身份高调登场，售价146.8万到230万元，是宝马最贵的SUV。
2026年，它被曝出正面临停产风险，不仅中期改款毫无迹象，第二代车型的开发也杳无音信。
从百万旗舰到“家族拖油瓶”，宝马XM只用了四年。在电动化转型的浪潮下，连宝马这样的巨头，也开始重新审视那些“叫好不叫座”的小众产品了。
一、惨淡的销量：全系垫底，中美双双失守
XM到底卖得有多差？一组数字就能说明问题。
2025年，XM全球仅售出7608辆，是宝马全系销量最低的车型，甚至不及已经停产的Z4敞篷跑车。2026年上半年，形势进一步恶化，全球销量同比下滑22.4%，降至2816辆。
更致命的是，它在两个关键市场都遭遇了滑铁卢。上市之初，宝马预计美国和中国将贡献近一半的销量（美国26%，中国23%）。现实却是：美国市场2025年销量下滑4.9%，仅卖出1878辆；而中国市场的表现更是远低于预期，有分析指出，XM在中国市场的挣扎是导致其命运不确定的主要原因之一。
二、停产的信号：没有改款，没有下一代
销量惨淡的背后，是产品周期的全面停滞。
XM上市已约四年，按照宝马的正常节奏，中期改款车型此时通常已进入路试阶段，谍照应该满天飞了。然而，至今没有任何关于XM改款测试车的消息。
更关键的是，它也几乎不可能获得基于“新世代”（Neue Klasse）平台的全面升级。这意味着，宝马可能打算直接跳过中期改款，让现款XM自然走到生命周期的终点。
三、战略收缩：新世代平台的“大扫除”
XM面临的困境，与宝马当前的整体战略收缩紧密相关。
一方面，根据规划，到2027年底，宝马将推出约40款全新或更新车型，但这些资源将集中在核心的走量车型上。在“新世代”平台的巨大投入和盈利压力下，每款车型的盈利能力都在被重新审视。
另一方面，宝马正在清理那些小众且不赚钱的产品线。Z4和8系已经停产，国产的“油改电”车型i3、i5、iX1也被全面叫停，为全新一代纯电产品让路。在这种背景下，XM这样一款销量极低、且技术平台相对“老旧”的旗舰车型，自然成了被重点评估的对象。
虽然目前尚无官方正式决定，宝马也仍在评估中，甚至有内部消息称第二代的开发并未被完全否决。但一个不争的事实是，随着“新世代”平台成为绝对主角，那些无法融入新架构、又缺乏销量支撑的小众车型，其生存空间将越来越小。
写在最后
XM的尴尬，是性能车在电动化时代的一个缩影。当宝马把研发重心和真金白银都倾注到“新世代”平台时，那个搭载着4.4升V8插混系统、售价超过200万的“大玩具”，它的故事可能真的要讲完了。
当然，站在消费者的角度，一辆拥有V8引擎的宝马旗舰SUV，或许会因此成为一段值得回味的“绝唱”。而它留下的市场空位，会不会是一台挂着蓝天白云标的纯电性能猛兽？我们拭目以待。
