这阵子，GS4第五代的降价像在和你打一个突然的招呼：限时7.98万元起。它曾经是10万级别的家用SUV，如今确实便宜了2.8万多。
外观上，它几乎把埃安i60的气质搬过来：前脸换上贯通式熏黑进气格栅，LED大灯通过镀铬饰条串成一条线，底部是黑色梯形下格栅。侧面线条方正，和2024款比起来更柔和，却有一种方盒子的气质——这套设计从埃安霸王龙开始，一直延续到第五代GS4。
尺寸方面，车身长4680、宽1860、高1675毫米，和2024款长度接近，但宽度缩窄了41毫米；轴距从2750提升到2770，增加了20毫米。多出的轴距带来第二排的腿部空间更舒适。
这多出的轴距，让后排空间更宽松。后排座椅靠背还能调到137度，长途坐久了可以半躺。后排车门开启角度也接近90度，照顾孩子、扶老人上下车时更方便。
悬挂是关键变化。2024款是前麦弗逊+后E型四连杆，结构简单、成本可控，调校成熟，但对噪音与振动的控制不算出色。2026款改用前麦弗逊+后五连杆，五连杆的五根连杆都是二力杆，车轮运动可以被解耦，工程师就像在自助餐里挑口味，想要的外倾变化曲线可以单独调节外倾臂和上横臂，前束也不受影响。
当然，五连杆也有短板——后轴的纵向柔度天生不及E型四连杆，只能通过增大副车架衬套来弥补，调校水平成了更大变量。霸王龙到i60，这套五连杆已算相对成熟，在七万多的价位里并不多见。
动力方面，仍然是那套1.5T+7DCT，发动机代号4A15J2，功率177马力，扭矩270牛·米。对同级别的1.5T来说，算是稳健水平。新能源车的潮流没把它挤掉，省心、可靠，特别适合追求省心的家庭用车。油耗方面，使用92号汽油，WLTC综合6.98L/百公里，油箱满了大约能跑近700公里。
在座舱科技上，它也向埃安这类新能源车靠拢：8.88英寸仪表、15.6英寸中控屏，分辨率达到2K，搭载ADiGO 6.0座舱系统，支持多区域语音交互和整车OTA升级。2024款入门款没有语言控制和车联网，只有CarPlay。
至于驾驶辅助，2026款顶配来了一套L2级系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、车道保持，以及360°全景与透明底盘。2024款全系标配L2辅助驾驶，价格下探的代价就是配置的层级差异——起价低了2.8万，自然不是每个版本都同样给到同样的功能。
选车侦探的看法是：第五代GS4的动力组合没变，依旧对家用车很成熟、很省心。第二排空间比上一代更大，肩部空间略有收窄，但悬挂从四连杆改成五连杆，乘坐舒适度和操控感有提升。在七万多这个价位段，能同时拿到这样的悬挂组合，确实不常见。
到底值不值得买，得看你更看重省心还是乐趣，这辆车给了你一个可能的答案。
