最近9月各车企的销量又出炉了，这榜单一出来，说是让车圈“鸡飞狗跳”，也不为过。有些人欢天喜地，有些人愁眉苦脸。咱们不妨仔细看看，这背后到底藏着什么门道？谁在暗自发力，谁又在原地打转，谁能笑到最后？
先说比亚迪，这回排第1，看着好像理所当然。可你想过没有，为什么偏偏是它？是不是技术储备多，或者品牌号召力大？其实都对。可摆在明面儿上的，是比亚迪几乎覆盖了所有价位和细分市场。人家硬生生把自己各条产品线全梳理一遍，油电混，纯电动，插混……不管你喜欢啥，总有一款对你胃口。这么多年坚持自己的路数，不被市场的短期风向带偏，经得起大浪淘沙，这才是真本事。你说别的车企心里慌不慌？当然慌，不然你以为大伙怎么突然都扎堆研究新能源？
再看大众，排第2名，销量也有三万多。有人说大众是靠情怀，也有说靠口碑，可你仔细一想，其实大众最厉害的地方是稳定输出——“不和你比创新，我就是比谁不容易翻车”。在一个三天两头出新东西的赛道上，大众守住了“稳定”这一关。这玩意儿，你要说平庸，但消费者还就吃这套，不折腾，买车图个省心。有时候，路走对了，哪怕跑得慢，也是赢家。
说起第三名丰田，这就有点意思了。丰田一直是“节油省心”的代名词，在燃油车时代是老大哥。可到了新能源时代，丰田走得就不快了。你可以说人家保守，也可以说人家谨慎。但你不觉得挺有意思吗？别人卷着升级迭代，丰田却不急不躁，还能一直挤进前三，这说明啥？说明中国消费者对稳定性的要求，比你想象得高得多。你看那些首批尝螃蟹的，很多都变成了“首批吃亏的”。丰田明白这点，所以“慢工出细活”，稳扎稳打还真吃得开——你急他还不急呢。所以中国的市场，就是这个调调——你甭嫌慢，人家就吃这一套。
说几句特斯拉，大家都觉得大热吧？但排名第6，销量跟前头那几个还差点。为什么？首先大家对特斯拉的热情没变，但新势力太多了，选择太丰富。而且，原来买特斯拉是跟风、图个新鲜，现在买特斯拉是信仰。人总不可能都信仰吧？所以你看，热潮退了，才知道谁是真爱。再加上大家渐渐发现，国产新能源做工、技术一点儿都不差，“洋品牌”这一层光环，褪色得比预期还快。
说到这，就不得不提新势力了。现在谁不说自己是新能源？小鹏、理想、AITO、极氪都在榜上，但你要仔细看，小鹏第18、理想才第20。谁能想到，几年前铺天盖地的宣传，还没几个年头就被现实打脸。原因很简单，“烧钱”可以骗一时眼球，但技术、服务、口碑，才决定你能否活下来。新势力们烧出来的热度，未必能烤完身上的寒毛。之前讲故事、炒概念都挺好，这会儿账算清楚了，谁有真东西谁就活下来，没真东西就凉，规则就这么简单。
再说个挺有意思的品牌——小米汽车，这回居然稳定在第14名。讲真，很多人都等着看小米的笑话。你说你做手机的，跨界玩汽车，不是要被车圈看成另类？可小米愣是靠着“米粉”基础，稳稳坐上榜单中游。你说这是情怀么？还是流量？我看两者都有。至少目前来看，小米懂得一个事儿：要么让产品够“性价比”，要么让用户有归属感。你回头再看某些传统车企和新势力，不就是在这俩方面，要么跛一条腿，要么两条腿都跛了？小米能顶住压力，稳住成绩，本质是“用户思维”玩明白了。
说完前头几个，就说说那些榜尾的，像ARCFOX 极狐、凯迪拉克、iCAR，销量跌到两千多辆都不到，真是有点惨。为啥？本质上是没能让消费者记住自己到底图啥。现在的用户钱不是大风刮来的，你要不靠品牌情怀取胜，就得靠极致性价比或者极致体验。你什么都想讨好，最后就啥也讨不好。你看，有些牌子什么都想做，一会儿高端，一会儿亲民，结果把自己的路给断了——消费者一头雾水，你到底是干嘛的？车是大件，不是临时冲动能买的东西，一头雾水怎么下手？
看到红旗、领克、埃安、广汽、深蓝等自主品牌被卡在中游或下游，你有没有想过，过去我们总说“自主品牌崛起”，为什么现实里还有这么多挣扎的？归根结底，车市竞争已经不是以前那种比价格、比配置的游戏了。现在的竞争，是“综合体验”大战。售后服务、软件生态、用户交互、OTA升级……只要有一环掉链子，立马就能影响到销量排名。过去那种只靠价格冲销量的方式，放到今天，吃不开了。你要是“硬杠”，拼个你死我活，最后还是亏。
所以你看，这回榜单，其实反映了中国汽车市场的三个基本面：第一个是“比产品力”，产品不扎实，一切等于白扯；第二个是“比品牌号召力”，没有粉丝没有认同感，再好也白搭；第三个才是“比综合服务”，包括购车体验、售后服务、生态闭环等等。谁能这三样都做明白，谁就吃得开。比亚迪就是靠三样全都有，所以能拼得过合资，也拼得过新势力。至于大众、丰田这些，要么靠口碑，要么靠妥善，总能分一杯羹。
有些人说，新能源时代是“技术驱动”。没错，可技术之外，市场还得讲感觉。你不觉得现在买车越来越像买手机了？不是光看参数、配置，更看品牌情绪、用车生态、用户归属感。过去父辈那代买丰田，是为了“省心”；现在小年轻们追小鹏、理想，是为了“潮”。两个理由都对，可想笑到最后，就得把消费者看得更清楚。
但问题也来了：下半年谁还会杀出来？会不会有黑马？小米能不能从中游冲一冲？这些合资车企会不会大规模降价反击？国产品牌怎么继续守？这些都得看下面几个月的市场风向。
事实上，这种多方混战的格局，反映的就是中国汽车消费的一个大变化：大家更理性了。不像前几年啥新鲜买啥，现在是见多识广，只信靠谱的。广告再厉害，朋友圈种草再厉害，不如亲戚朋友一句“这车开着真不错”。你说车圈是不是也得回归“口碑为王”？
你再琢磨琢磨，不论是头部那几个，还是中游新势力、传统车企，大家都面临同一个难题：技术升级越来越难做出超级“亮点”，消费者越来越挑剔，增量市场变成存量市场，怎么破？我的看法是，以后拼的绝对不是谁单独“性价比”高，而是谁能把“全流程体验”玩到极致。车是个大件，消费者讲安全感、讲体验感、讲服务感，一环都不能掉。这事你不信，可以观察那些从前“高歌猛进”的新势力，为啥这会儿熄火了？“体验感”一掉队，立马被淘汰。
最后，还是得问问大家，咱们到底需要什么样的车？是要参数最强？还是服务最好？是只冲颜值，还是要用五年不操心？你发现没有，没有哪家能做到全能王。如果有，那绝对不会有现在这个胶着格局。不管咋说，这场混战还远没结束，各家都得拿出真家伙才行，光靠情怀、广告、补贴撑不了多久。熬过这关的，才是真的牛。
日子看着难，其实剩下的都是硬仗。榜单一轮接一轮，谁能翻盘谁能守住，想想都挺刺激的。咱们就边看边琢磨，等下次榜单出来，看看哪家是真英雄，哪家是假把式。毕竟，终点线从来只属于不熬夜、不飘的那几位。
本新闻旨在引导公众树立正确价值观，如发现内容有误或涉及权益问题，请及时联系我们修正。
全部评论 （0）