路虎全地形底蕴+华为智驾科技!神行者8首发i-ATS系统,896线激光雷达预判路况,老掌沟实测从容

你是不是也觉得,新能源SUV压根不该谈越野?

电池在底盘上,磕一下就是几万块。电机扭矩大但持续性存疑。没有传动轴,哪来的四驱锁止?城里跑跑得了,去老掌沟?那不是送人头吗?

说实话,出发之前我也这么想。

但8月12日,张家口老掌沟,雨后的好汉坡。一台挂着"FREELANDER"新车标的大六座SUV,满载状态下,一脚电门,稳稳当当爬了上去。

路虎全地形底蕴+华为智驾科技!神行者8首发i-ATS系统,896线激光雷达预判路况,老掌沟实测从容-有驾

交叉轴、炮弹坑、碎石坡,一路丝滑。

这台车叫神行者8,奇瑞捷豹路虎出品,8月14日正式开启预售。预估价格30万到50万元。全系标配华为乾崑智驾ADS 5和800V高压平台

最狠的是——它把路虎的越野底子和华为的智驾脑子,焊在了一起

一、什么叫"i-ATS智能全地形系统"?就是把老司机的经验装进电脑

传统越野靠什么?靠经验。哪儿该给油、哪儿该收油、什么路面挂什么挡,全是老炮儿用陷车换来的教训。

神行者8的做法是:把这套经验数字化

它全球首发了i-ATS智能全地形系统,深度融合了华为乾崑智驾ADS 5和896线双光路激光雷达。系统能提前扫描前方路况,结合双目摄像头与底盘信号,实现95%的地形识别准确率

路虎全地形底蕴+华为智驾科技!神行者8首发i-ATS系统,896线激光雷达预判路况,老掌沟实测从容-有驾

遇到沙地、岩石、泥泞,系统在0.2到0.5秒内自动切换到对应地形模式,同步调整悬架与动力分配

简单说:你只管踩油门,剩下的事车替你干了。

以前越野像是开手动挡相机,光圈快门自己调,考技术。i-ATS像AI摄影,你按快门就行,车自己识别是拍风景还是人像,瞬间出片

二、三把锁+800V+900mm涉水,硬桥硬马一样没少

智能化归智能化,越野的底子不能靠软件糊弄。

神行者8保留了路虎78年的全地形调校底蕴,配备了前机械差速锁、虚拟中锁与后e-LSD电子限滑差速器组成的"三把锁"架构

车身长宽高5100/2000/1850mm,轴距3040mm,比理想L8(轴距3005mm)还长出35mm

路虎全地形底蕴+华为智驾科技!神行者8首发i-ATS系统,896线激光雷达预判路况,老掌沟实测从容-有驾

闭式双腔空气悬架,最高离地间隙270mm,最大涉水深度900mm

配合800V高压增程平台与两挡后电机,后轮轮端扭矩高达8000N·m。低速攀爬和陡坡脱困时,扭矩输出充沛且持续。

有媒体总结了一组对标数据

理想L8:主打家用舒适,无硬派越野能力,智驾为选装

方程豹豹8:强调硬派越野,智驾非全系标配,无800V

问界M8:侧重城市通勤与鸿蒙生态,缺全地形能力

神行者8全系标配高阶智驾+三把锁+800V+六座

这个组合,目前市面上找不出第二台。

三、老掌沟实战:好汉坡一把过,质疑声被打脸

车好不好,参数说了不算,烂路说了算。

近期,陈震、韩路、野生11等车圈顶流,把神行者8拉到了张家口老掌沟

老掌沟是什么地方?京津冀越野圈的"毕业考场"。尤其好汉坡,雨后湿滑,碎石松软,坡度极陡,稍有不慎就是翻车。

野生11在视频里说:"交叉轴、炮弹坑都是开胃菜,比天高的好汉坡才是重头戏。今天咱开神行者8,干就完了!"

结果呢?满载状态,一把过。

得益于i-ATS的毫秒级电控扭矩分配,车轮打滑瞬间,系统立刻把动力锁到有附着力的轮子上。没有迟疑、没有挣扎,就这么稳稳当当上去了。

厂家宣传说神行者8有"100%揽胜的公路性能和80%卫士的越野性能"。老掌沟这一趟,至少"80%卫士"那句话,没吹牛。

四、"合资3.0":路虎出标,奇瑞出技术,华为出脑子

神行者8身上有个有意思的背景。

神行者这个IP,最早是路虎1997年推出的产品线,2016年停产。2024年,奇瑞和捷豹路虎达成新合作模式,把这个IP独立出来,成立新品牌"FREELANDER神行者"

这不是传统合资。

捷豹路虎输出英伦设计资产和全地形底盘调校,奇瑞负责整车平台开发、三电与智能系统整合。华为提供智驾能力。

常熟工厂投入30亿元改造产线,2026年3月最后一台燃油揽胜极光下线,全面转向新能源。FREELANDER神行者计划5年内推出6款车型,目标年销30万台

FREELANDER神行者全球CEO文飞说,这套"合资3.0"模式最大的优点是给了新品牌相对独立的决策权,响应快、效率高

说白了:路虎出标,奇瑞出技术,华为出脑子。各取所长。

五、说句实在话:神行者8解决了什么问题?它又留下了什么问题?

神行者8确实解决了一个行业痛点:新能源大六座SUV,要么能装不能野(理想L8),要么能野不能智(方程豹豹8),要么能智不能野(问界M8)

它在"能野能家"这个交叉点上,目前确实没有直接竞品。

但问题同样存在:

第一,品牌认知从零开始。 神行者8是FREELANDER品牌的第一款车。它不是路虎,也不是奇瑞。消费者凭什么花30到50万买一个"新牌子"?情怀值多少钱,市场会给出答案

第二,技术同质化严重。 华为乾崑智驾、宁德时代电池、高通芯片——这些同样出现在竞品车型上。差异化靠什么?靠"智驾+越野"的组合,但这个组合能维持多久的独特性,不好说。

第三,渠道从零搭建。 新品牌意味着新销售网络和用户运营体系,重资产、高时间成本

30万预算,你是买理想L8的"舒适牌"、豹8的"硬派牌"、问界M8的"智驾牌",还是赌一把神行者8的"全都要牌"?

老掌沟说它能越野。但能越野的车,不一定能卖好。

你选SUV最看重什么?城市舒适、越野能力、还是智驾体验?评论区聊聊。

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