据多方媒体报道，梅赛德斯-奔驰正在对其在华经销商体系进行重大调整，计划自2025年起削减超过100家门店，优化低效网点并提升整体运营效率。此次调整预计将在2025年内完成大部分。梅赛德斯-奔驰此次对中国经销商网络的战略性调整，折射出传统豪华车品牌在电动化转型与市场激烈竞争下的深度变革需求。以下从多个维度解析这一举措的背景、影响及未来走向：
一、调整动因：多重压力下的必然选择
1. 销量下滑与渠道效率失衡
- 2023年奔驰在华销量达76.5万辆的历史峰值后，2024年下滑6.7%，2025年一季度同比再降10%，反映出传统燃油车市场需求疲软。
- 经销商数量十年间从约400家激增至700家以上，但单店年均销量从2018年的近1,200辆降至2023年的约1,100辆，渠道冗余问题凸显。
2. 新能源转型滞后与 价格战冲击
- 奔驰纯电车型（如EQC、EQE）在中国市场份额不足2%，远低于特斯拉和本土新势力。
- 豪华车市场终端折扣普遍达15%-20%，经销商库存系数长期高于1.5（警戒线为1.2），资金链承压。
3. 成本优化与品牌升级需求
- 据奔驰财报，中国市场经销商补贴和运营成本占总营收比例逐年上升，挤压利润空间（2023年中国区利润率降至12%，低于全球平均15%）。
- 减少低效门店可集中资源建设“2025渠道升级计划”中的数字化展厅和直营体验中心。
二、调整策略：从规模扩张到精益运营
1. 精准关停并转
- 优先整合三四线城市重叠网点，保留一线及新一线城市核心商圈旗舰店，预计保留的600家门店将聚焦高净值客户集中区域。
2. 渠道模式创新
- 推广“代理制”销售（已在北京、上海试点），降低经销商库存压力，同时试点城市展厅（如上海前滩Mercedes-EQ体验店）。
3. 数字化赋能
- 投资线上销售平台（如微信小程序“奔驰在线展厅”），2024年线上订单占比已提升至15%，目标2025年 达25%。
三、行业影响：豪华车市场格局重构
1. 经销商生态洗牌
- 头部经销商集团（如利星行、中升）或通过并购进一步集中资源，中小经销商面临退出风险。
2. 新势力对比鲜明
- 理想、蔚来等品牌采用直营模式，单店效能显著高于传统4S店（蔚来NIO House坪效约为奔驰4S店的2倍）。
3. 政策与消费趋势倒逼
- 中国《汽车销售管理办法》修订鼓励多元化渠道模式，叠加消费者对“透明定价”和“沉浸式体验”的需求升级。
四、未来挑战与机遇
- 短期阵痛：经销商关停可能引发合同纠纷和客户服务衔接问题，需妥善处理。
- 长期红利：若转型成功，奔驰单店年均销量有望回升至1,300-1,500辆，利润率提升2-3个百分点。
- 电动化关键期：2025年奔驰将推出全新MMA平台电动车型，渠道精简需与产品攻势同步，否则可能错失市场窗口。
转型样本的启示
奔驰的调整不仅是应对危机的被动之举，更是豪华品牌从“以产定销”向“以用户为中心”转型的典型案例。其成败将为中国市场传统车企的渠道变革提供重要参考——在规模与效率、传统与创新的平衡中，唯有快速迭代才能适应剧变的市场环境。
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