大众汽车、Stellantis、丰田汽车等全球大型车企，正在为发动机寻找新的机油来源和配方。据《金融时报》8月16日报道，中东冲突导致Group III基础油严重短缺，冲突发生后的最初几个月车企和润滑油企业依靠库存维持供应，如今库存正在见底。Group III基础油在欧洲和美国市场的价格已经涨至约每吨4000美元，接近冲突前的三倍。目前Stellantis、丰田汽车已经找到替代产品，大众汽车也暂时获得了所需供应，但替代供应量仍然有限，新的航运中断或炼厂停产都可能再次打乱市场。
全合成机油离不开这种基础油，低黏度机油对配方要求更高
Group III基础油不是一种机油型号，而是调配发动机油的核心原料。它经过深度精炼，具有较好的高低温稳定性和抗氧化能力，被广泛用于合成机油和低黏度发动机油。消费者更熟悉的是"矿物油""半合成"和"全合成"等称呼，在不少市场大量以全合成名义销售的发动机油主要使用Group III基础油，部分半合成机油也会加入这类基础油，这意味着此次短缺影响的不只是少数高端产品，还可能波及大量主流机油。
不过Group III与全合成不能直接画等号，前者是基础油的技术分类，后者是成品机油的市场称呼，一些全合成机油也会使用Group IV等其他类型的基础油。近年车企为了降低发动机运转阻力、改善油耗和排放，越来越多地采用0W-20、0W-16乃至0W-8等低黏度机油。其中"W"代表冬季，前面的数字反映低温流动能力，数字越小低温启动性能越好；后面的20、16或8代表发动机正常工作温度下的黏度等级，数字越小机油越稀。机油越稀对配方的要求反而越高，它既要在冷启动时快速流动，也要在高温、高负荷状态下形成足够的油膜，这正是Group III基础油被大量采用的原因。
更换基础油也不是简单地换一种原料，基础油变化会影响机油的黏度、挥发性、抗氧化能力和磨损保护。除了API（美国石油学会制定的发动机润滑油质量与性能分级标准）等行业标准，大众汽车、奔驰、宝马等车企还制定了各自的发动机油规范，不同0W-20的机油未必适用于相同的发动机。因此"找到另一批基础油"和"重新配制出通过车企认证的机油"是两件事，后者还要经过技术验证，关系到发动机耐久性、排放合规和车辆质保。
这轮短缺源于中东炼化设施和运输体系受到冲击。美国独立润滑油制造商协会今年3月表示，导弹和无人机袭击波及阿联酋ADNOC、巴林Bapco以及卡塔尔壳牌Pearl GTL等能源设施，霍尔木兹海峡运输也受到限制。中东是全球Group III基础油的重要供应地，美国和欧洲此前使用的这类基础油很大一部分来自该地区，几处产能同时受到影响后现货供应迅速减少，剩余产品开始优先分配给长期合同客户。
中东几处产能受损全球市场难以补位，新产能2027年才投产
韩国原本可以提供部分替代供应，但韩国炼厂同样依赖中东原油，无法完全填补缺口。其他地区即使拥有基础油产能，也很难迅速扩产并进入欧美车企原有的润滑油供应体系。供应商集中进一步放大了风险，经过多年整合全球高性能基础油产能掌握在少数大型企业手中，一旦核心炼厂或运输通道中断，下游很难立即找到同等规模的替代来源。
短缺发生后，美国独立润滑油制造商协会曾请求美国石油学会启动特殊安排，允许润滑油企业在保持产品合规的前提下扩大基础油替换和配方调整范围。北美现有生产商无法完全弥补缺口，雪佛龙和埃克森美孚正在建设的新增Group III产能最快也要到2027年才能投产。这场危机的关键不在于原油够不够，而在于特定基础油的炼制能力、供应来源和认证体系，即使原油增产、油价下降也无法立刻增加合格的Group III基础油供应。
Stellantis已经评估重新配制的润滑油，并获得符合相关行业标准的替代产品。大众汽车目前获得了暂时足够的供应，同时继续寻找符合自身技术规范和质量要求的新来源。丰田汽车也确认业务受到影响，但已经找到替代供应。车企的应对办法主要是更换供应商、重新配方和加快技术验证，原来相对固定的原料和供应商组合正在被打破，车企需要重新确认每一种替代产品能否满足要求。
短缺带来的压力已经传到售后端。自今年6月以来，日本部分铃木经销商的常规换油服务出现延迟，铃木正在重新审视整个供应链，并推动基础油供应商多元化。日本大阪一家出租车企业则表示，基础油采购价格已经翻倍，企业因此提高了出租车价格。对消费者而言最直接的影响将是部分品牌和黏度规格缺货、补货时间延长以及换油价格上涨，0W-8、0W-16等低黏度机油对基础油性能要求更高，供应调整空间也更小。
这场短缺再次暴露出汽车供应链中容易被忽视的环节，芯片和稀土的风险已经广为人知，基础油却隐藏在每一辆燃油车和混合动力汽车的日常使用中。电动化会减少发动机油需求，但全球庞大的燃油车保有量不会迅速消失，油混和插混车型同样需要定期更换机油，油耗和排放要求越严格，发动机对低黏度、高性能润滑油的依赖也越强。对车企来说寻找替代配方只能解决眼前的问题，供应商集中度、区域库存和认证机制不作调整，中东下一次炼厂停产或航运中断仍可能让一桶不起眼的机油成为全球汽车产业的瓶颈。你家的车下次换机油会涨价吗？
