此氮氧排放超限值问题，从国五到国六以来，比较普遍，各位师傅也修的比较多，但是处理起来仍然棘手，本文将系统介绍一下此故障码的原理和排查方法。
国五车辆：P20EE F1 发动机氮氧排放超3.5g/kW.h故障
国五车辆：P20EE F0 发动机氮氧排放超7.0g/kW.h故障
国六车辆：P20EE F0 发动机氮氧排放超限值1.2g/kwh
此故障码报出原理
在排气管上，SCR催化器上游有一个NOX传感器，SCR催化器下游也有一个NOX传感器，分别对SCR催化器上下游的废气，测量其氮氧化物浓度。
正常情况下，SCR将会把废气中的氮氧化物进行催化处理，反应生成氮气和水。那么下游NOX传感器测量的氮氧浓度基本为0.
4 NH3 + 4 NO + O2 —> 4N2 + 6 H2O
4 NH3 + 4 NO2 —> 4 N2 + 6 H2O + O2
但是如果下游NOX传感器测量的氮氧浓度不为0，超过一定的限值，则将会报出此氮氧排放超标。
哪些原因会导致下游NOX传感器测量的氮氧浓度不为0，进而报出此故障码呢？
一般为两方面：
● 第一，SCR催化器催化过程异常，无法催化处理从上游来的氮氧化物，导致下游的NOX传感器检测到氮氧化物过多，进而报此故障。
● 第二，上游NOX传感器检测废气中氮氧化物过多。
对于第一种情况，SCR催化器催化过程中异常，原因以下几种：
1. 劣质尿素导致催化失效
此原因比较普遍，为了省钱，客户加注便宜劣质尿素，甚至加水，可优先检查此项。
2. 尿素喷射功能失效
尿素无法喷射或者雾化不行，将导致尿素无法充分反应，导致此问题。
3. 劣质柴油导致SCR催化器硫中毒
SCR中毒之后，将导致催化效率降低，甚至无法催化反应，进而报此问题。
4. 车辆长期怠速低速工况
长期的怠速低速工况，排气温度低，导致尿素反应效率降低，以及尿素雾化后的液粒残留在排气管壁上，造成排气堵死，进而报此问题。
5. 排气管前端有漏气，导致排气温度低
排气温度低将导致催化反应效率降低。
对于第二种情况，上游NOX传感器检测废气中氮氧化物过多，原因以下几种：
此类问题主要检查发动机是否出现燃油系统和进气系统故障码，根据故障码修复到位后，再检查后处理故障。
此类问题一般是通过特殊渠道，更改了发动机ECU动力软件，提高发动机的功率，造成发动机原始的氮氧化物排放恶化。比如说这个车本来是85kw的，通过更新ECU改成了102kw的。
发动机高温状态下，更容易产生更多的氮氧化物，当车辆出现机油温度高，水温高，进气温度高，将更加容易导致报此问题。
此故障码的处理步骤
● 1.检查发动机是否出现喷油系统和进气系统故障，按故障码进行处理
● 8.针对不带DPF的国五车辆，可以进行高速路试半小时，目的也是提高排温，恢复SCR效率
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