各位车友，今天咱们不聊那些冰冷的参数，来聊聊蔚来和李斌，这对在汽车圈里显得有些“执拗”的组合。
要说这李斌，行内人都称他斌哥。
近来又成了焦点，并非因为发布了新款车型，而是蔚来那套补能体系，简直是“挥金如土”！
先给各位报几个数据，听完可别惊讶：全国换电站三千四百余座，高速公路沿线就占了一千座，就连偏远的新疆也有七十多座充换电站，单站每日能服务四百多辆车。
自建充电桩两万六千多根，接入的第三方充电桩更是超过一百三十万根！
截至七月中旬，蔚来换电次数已然突破八千万次！
这得耗费多少资金啊！
斌哥这钱，都投向了何处？
投向了他人不愿涉足的领域！
诸如新疆、西藏、黑河等地，地广人稀，兴建充电站，成本高昂，收益甚微，说白了就是赔本赚吆喝。
为何说斌哥有些“执拗”？
因为经商之道，讲究的是利润至上。
将巨额资金投入这些边远地带，短期内难以见到回报，甚至会拖累财务报表。
可正是斌哥这份“执拗”，却为他赢得了极佳的声誉！
试想一下，当你驾驶着蔚来，驰骋在新疆的茫茫戈壁，眼看电量告急，突然发现一座蔚来换电站赫然在目，那会是怎样的心境？
简直如同久旱逢甘霖，绝境逢生啊！
这种体验，是金钱难以衡量的！
斌哥的“执拗”，是一种深谋远虑。
他洞察到电动汽车的未来趋势，以及用户体验的重要性。
他深知，唯有解除用户的后顾之忧，方能真正赢得市场。
这颇有些“明知山有虎，偏向虎山行”的意味。
斌哥的“执拗”，也饱含一份情怀。
他渴望让更多人，享受到电动汽车带来的便捷与环保。
他希望中国的电动汽车，能够走向世界。
这份情怀，并非人人皆有！
当然，斌哥的“执拗”，也面临着诸多挑战。
补能体系属于重资产，需要持续的资金投入。
这也是蔚来持续亏损的原因之一。
然而，斌哥似乎并不为此忧虑。
他坚信，一旦补能体系形成规模效应，必将引发质的飞跃。
这正如《礼记·大学》中所言：“苟日新，日日新，又日新。”
蔚来的Baas模式，亦是斌哥“执拗”的体现。
简而言之，就是电池租赁。
消费者无需购买电池，只需按月支付租金即可。
这种模式，有何益处？
首先，降低了购车门槛，让更多人能够负担得起蔚来。
其次，解决了电池损耗问题，厂家承担全部责任。
这颇似租赁房屋，无需担忧房产贬值，亦无需担心房屋漏水，房东自会负责。
然而，Baas模式也存在争议。
有人认为，长期租赁电池的费用可能高于购买电池。
也有人担忧，电池规格的统一问题，会影响未来的换电体验。
但斌哥似乎早已成竹在胸。
他不断升级换电技术，提升效率。
也在积极推动电池规格的统一，期望能与其他车企携手，共同构建换电网络。
谈及此处，我们不妨探讨一下补能的便捷程度。
依我之见，目前补能便利性由高到低依次为：①家用充电桩，②换电，③快速充电桩。
何出此言？
家用充电桩最为便捷，夜晚归家插上充电枪，次日清晨便可满电出发。
但家用充电桩存在局限，需要固定车位，且充电速度较慢。
换电位居其次，三分钟即可完成，无需下车，无需等待，体验流畅。
但换电站的覆盖范围尚不够广，有时需要排队等候。
快速充电桩稍逊一筹，虽然充电速度较家用充电桩快，但也需要耗费一定时间。
而且，快速充电桩的分布并不均匀，有时需要长途跋涉方能寻得。
因此，综合考量，换电是目前较为理想的补能方式。
当然，这仅是我的个人观点，各位车友有何高见？
斌哥的“执拗”，是一种坚守，一种创新，一种对未来的笃信。
他以实际行动，印证了“精诚所至，金石为开”的道理。
当然，斌哥的“执拗”，也需要接受市场的检验。
蔚来能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，仍需时间的验证。
但我坚信，只要斌哥坚守这份“执拗”，持续为用户提供更优质的产品与服务，定能赢得用户的认可与支持。
此事颇具意味。
他做着略显“执拗”的事，却赢得了极佳的口碑。
如今，谁说只有“精明人”才能成功？
有时，“执拗之人”亦能创造奇迹！
各位车友，你们认为斌哥是真“执拗”还是深谋远虑？
欢迎在评论区留下你的见解，我们一同探讨！
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