电动车这局棋，最近颇有嚼头。
一面是各路诸侯偃旗息鼓，纷纷嚷着“缓一缓”，仿佛那股子触电的躁动要退潮了；另一厢，保时捷却兀自闷头捣鼓出一辆Cayenne EV雏形，在英伦谢尔斯利沃尔什爬山赛上，把旧章程给改写了。
而且，是用一种颇显“举重若轻”的姿态。
三十一点二八秒，蹚过九百一十四米的陡坡，比前任寨主宾利添越W12快了足足四秒。
要晓得，添越那可是个烧金咽银的主儿，W12的心脏想想都带劲。
这好比啥呢？
就好比你先入为主地以为大力士就该是虎背熊腰的莽汉，结果来了个灵猫似的，直接把那铁疙瘩给扥起来了。
更抓马的是，它竟还胜过了保时捷自家的量产电驹Taycan Turbo S那么一丢丢。
这就有点“窝里斗”的况味了。
都是一个锅里搅勺子的，你Taycan好歹也是电跑界的扛把子，如今被自家还没官宣的SUV胚子给超了，面上何堪？
当然，保时捷也惜字如金，不肯多吐露关于这辆Cayenne EV雏形的独门绝技。
只晓得它身披主动空气动力学战甲，还自带拟声外挂。
这拟声外挂，就颇堪玩味。
电动车没了内燃机的咆哮，总觉着少了点血性，于是便要模拟出来。
这就像那些斋肠茹素的，非得捯饬出“植物肉”来聊以自慰一般。
话又说回来，这桩事儿着实值得咂摸咂摸。
一边厢，各大车厂都在扯着嗓子喊“拥抱电气化”，可真正落地的动作却慢条斯理。
原由也简单，电车卖得不如预期，充电桩捉襟见肘，电池技术尚有龃龉，诸如此类。
另一边厢，保时捷又用掷地有声的行动来佐证，电车在性能上，完全可以凌驾于传统燃油车之上。
这恰似一场拔河，双方都在铆足了劲儿，可使劲的方向却各怀心思。
那么，问题来了，保时捷为啥要这般折腾？
单单为了卖弄筋骨么？
依我看，没那么简单。
在这背后，或许藏着保时捷的“小九九”。
头一条，它要昭告天下，保时捷在电驱技术上，是攥着王牌的。
即便放缓了节奏，但技术储备可没撂下。
这就像一个隐世高手，平日里韬光养晦，临阵也能石破天惊。
二一条，它要给市场吃颗定心丸。
电车不是只有省钱、护绿，它同样可以很快、很带劲。
这就像是宽慰那些对电车性能持疑的人，放宽心，电车也能让你血脉贲张。
再一条，这或许也是保时捷在探听市场的风声。
毕竟，Cayenne EV尚未正式出道，这次爬山赛，也权当是一次“预热”。
看看大家对高性能电驱SUV的接受度，也好为日后的排兵布阵做个铺垫。
当我们一叶障目地将电车视作“环保”、“节能”的同义词时，是否忽略了它在性能上的潜力？
保时捷这回的“破纪录”，或许恰恰是在提醒我们，电车不仅仅是“代步工具”，它也可以是“性能怪兽”。
回到最初的诘问，为啥保时捷要“轻描淡写”地破纪录？
或许，这就是大佬的格调吧。
真正有两把刷子的人，无需敲锣打鼓地吆喝，只需用实力来正名。
恰如那句老话说的，是骡子是马，拉出来溜溜便知。
而这番“溜溜”，也让我们窥见了电车更多的可能性。
未来的汽车江湖，或许会更加波澜壮阔。
至于“放缓转型”的论调，或许只是暂时的休整。
毕竟，历史的车轮滚滚向前，无人可挡其锋芒。
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