宝能汽车那间展厅，悠宝利A3旁杵着两辆威马，这光景，颇堪玩味。

说是“纳降”，又说是“盘点家当”，可兜兜转转，幕后那位“大善人”依稀还是宝能系。

这威马，莫非真要靠“抱团取暖”来个枯木逢春？

抑或这仅仅是“釜底抽薪”的障眼法？

威马这出，令人扼腕叹息。

忆当年，亦是造车新势力里的一颗熠熠生辉的明星，怎奈？

负债累累，径直破产重整了。

上海市第三中级人民法院总算玉成其事，允准了重整计划，也算给了它一个“回魂”的机会。

可这机会，总让人嗅到一股“宝能特调”的味道。

你说宝能“接手”吧，台面上抛头露面的却是深圳翔飞汽车销售有限公司。

这公司与宝能的瓜葛，可不是泛泛之交。

其一股东与宝能投资集团攀亲道故，法定代表人更是直接在宝能汽车麾下公司身兼要职。

这背后，究竟是谁在运筹帷幄，恐怕明眼人自会心知肚明。

更饶有兴致的是，悠宝利招商的人士还放风说，宝能在西安、常熟、深圳、广州的工坊加总，产能号称百万级，唯独温州工坊“只消遣威马”。

这弦外之音甚是明了，宝能或许盘算着将威马的产能悉数归拢到温州老巢，沿用旧有的厂房与资质，搞个“再生产”。

癥结在于，这“再生产”真能成事吗？

威马的重整计划，堪称“鸿鹄之志”。

2025年要功成温州工坊的产能重启，旧款车型复产与新款车型导入并驾齐驱，还要搞品牌形象焕然一新。

听上去，似乎一切都会否极泰来。

然理想丰腴，现实却瘦骨嶙峋。

端详一下这组数字，便知晓威马的底子有多薄了。

破产前，账面资产仅区区39.88亿元，业已确认的债权却高达148亿元，尚有112亿元的暂缓债权。

这笔新注资，估计泰半都要拿去偿还宿债，真正能拨冗用于研发与生产的，又能剩几何？

更遑论，威马原有的供应商体系，早已被拖欠的货款搞得支离破碎。

想要重塑，谈何容易？

技艺上，威马亦已落伍一大截了。

现如今都盛行800V高压平台、城市NOA智驾了，威马的车子还在400V架构上原地踏步，辅助驾驶系统也滞后了人家两代。

重整方案里倒也提到了“加码智能化投入”，可具体如何操作，何时方能瓜熟蒂落，还委实难下断语。

总而言之，威马的“复活”计划，无异于在刀锋上行走，稍有不慎，便可能再次万劫不复。

资金链捉襟见肘、市场竞争白热化、内部执行力孱弱，这都是悬在威马头顶的达摩克利斯之剑。

诸多人对于此次重整，实则并不看好。

盖因，这不仅仅是一家企业的生死存亡，更关乎整个新能源汽车行业的未来走向。

一个曾经盛极一时的品牌，沦落至今日这般田地，背后究竟是何缘由？

是市场瞬息万变？

是技术路线择选失误？

抑或是经营不善？

当我们习以为常地将缘由归咎于“烧钱太快”抑或“产品羸弱”之时，是否也该思量一下，在这新能源汽车的跑道上，是否有些章程本身便存在瑕疵？

是否有些“弯道超车”的口号，本身就潜藏着巨大的风险？

宝能此番出手，到底是真心实意想匡扶威马，抑或另有所图？

这恐怕唯有时间才能给出答案。

但毋庸置疑的是，威马的“回春”之路，注定不会一帆风顺。

而它最终的命运，也将在很大程度上，映照出中国新能源汽车行业发展的真实写照。

恰如那两辆突兀地陈列于展厅之内的威马汽车，它们不仅仅是冷冰冰的机器，更像是一个个诘问，静候着我们去作答。