比亚迪在MPV市场整了个大动作，搞出来一款叫“夏”的新车，看样子就是要跟那些合资老将们掰掰手腕。
这车的个头不小，车长超过5.1米，具体数据是5145毫米，轴距也干到了3045毫米。
这个尺寸放在MPV堆里，绝对算是个大块头。
虽然跟国内有些新出的车比，可能不算最显眼，但你要是把它停在别克GL8旁边，那气势是一点不虚。
动力是比亚迪的强项，这台“夏”用的是一套1.5T的插混系统。
发动机自己有156马力，但这只是打个底，真正干活的是那台电机，功率有200千瓦，换算一下就是272马力，扭矩也到了315牛米。
这套组合下来，平时家里用，或者偶尔想快点，都够使了。
底盘算是老搭档了，前面是麦弗逊，后面是四连杆，调校风格肯定是往舒服了去的。
毕竟买MPV的人，也不是为了去劈弯，舒舒服服把一家老小送到地方才是正经事。
油耗是这车的一个大卖点，官方说没电的时候开，最低油耗能到5.3L。
这么大一台车，这个数字真的很厉害。
意思就是，就算你把它当成纯油车来开，也比同样大小的传统MPV省钱多了。
价格也挺有意思，最低配24.98万，然后是25.98万、28.58万，最贵的30.98万。
现在买还能便宜1万，这么一算，入门还不到24万。
用这个价钱买这么大尺寸和动力的车，确实有种来砸场子的感觉。
不同价钱的车，差别主要在电池大小和一些高科技、舒服的配置上。
24.98万的入门版用的是20度的电池，而最贵和次贵的两个版本，电池就大一些，有36.6度。
小电池版本的纯电续航，按官方标准算也就100公里。
说白了，这个续航在实际生活中，特别是冬天，基本就是个样子货。
让你在城里堵车的时候体验一下电车的安静，但别指望它能让你彻底告别加油站。
大电池的版本，官方说纯电能跑180公里，听着还行。
但是按照比亚迪DMi车型一贯的表现，冬天能跑个一百公里出头就不错了。
所以，就算你买了顶配，也别真把它当纯电车使，它骨子里还是一台混动车。
坐进车里，第一感觉就是很放松。
座椅的支撑和包裹都挺好，后背能贴得很实在，坐垫软硬也合适，不是那种一坐就陷进去的感觉。
方向盘的位置很正，就是那种标准的MPV坐姿，视野好，开久了不累。
车里的设计风格，如果你开过比亚迪的车，会觉得很熟悉，就是王朝系列那一套，感觉像是把唐或者宋的内饰给放大了。
这种居家的感觉，让我觉得它特别适合家里人多的一起用。
至于说开出去谈生意，虽然它有电动滑门和航空座椅这些看着挺高级的配置，但整个车的气质还是偏向家用。
它跟腾势D9那种专门搞豪华商务的不是一个路子，买这车的人估计不会去看腾势，反过来也一样。
第二排的空间是这台车的核心，毕竟轴距超过3米，在后面跷个二郎腿都没问题。
座椅比前面稍微高一点，看风景更好。
有个小桌板，放个盒饭、放个平板正好，但放笔记本电脑就有点挤了。
手机架和杯架这些小东西设计得挺用心。
第三排就有点不够意思了。
要是前两排的人都把座位往后调，第三排就只能临时挤一挤了，坐个大人肯定难受，更适合小孩子坐或者干脆放东西。
在这点上，它不像有些高端MPV，连第三排的舒服程度都考虑得很周到。
那到底买哪个版本划算？
我觉得，24.98万的入门版就挺好。
真没必要为了那点不怎么顶用的纯电续航多花好几万。
买这车，心态得放平：你就当是买了一台特别省油的“油车”，顺便送了你一张绿牌和偶尔用电跑跑的功能。
这么想，就觉得很值了。
如果你手头真宽裕，直接能上30.98万的顶配，那我倒觉得，不如再添点钱去看看腾势D9了，那车给你的豪华感和档次感，跟这个就完全不一样了。
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