近年来高阶自动驾驶成为行业热点。2026年7月30日，国家正式批准强制性标准GB 44721-2026，标志国内对L3/L4系统准入规则的统一落地。
标准覆盖搭载L3有条件自动驾驶与L4高度自动驾驶的载客及载货汽车，短距离自动泊车不在本标准范围。自2027年7月1日起，新增型式批准的车型必须完全符合标准；已上市的存量车型将获得缓冲时间，直到2028年7月1日之后才正式执行新规，留给厂商充足的整改与验证时间。
核心要求指向车企在设计、生产到售后使用的全生命周期建立安全管理体系，持续管理OTA升级，留存完整档案，一旦系统缺陷，企业承担主体责任。最小风险策略规定遇到无法处理的情况或边界时，车辆应先平稳减速、开启警示灯，安全停靠路边，避免直接失控，这是高阶智驾的最后安全防线。人机交互规范要求提供清晰信号，指示系统就绪、激活与退出状态，防止误判。对于L3车型，要求持续监测驾驶员状态，确保随时能接管，同时通过车载屏幕等渠道向车主清晰告知系统能力与限制，避免宣传误导。验证环节包括企业安全保障检验、完整安全档案审查和确认性试验，分场地、道路与仿真等多维度，需第三方机构核验，全部合格方可上市。L4定位为区域内高度自动化，强调系统独立处置风险，远程辅助不能替代驾驶任务，远程人员只能提供辅助支持，不能成为安全依赖。
与国际法规相比，国内标准在细化国内路况的适配与场景覆盖方面更强调城市复杂路况、非机动车与路口多样性，落地性更强。2026年6月我国牵头制定的联合国自动驾驶全球技术法规正式发布，强制国标在此基础上进行细化补充，更贴合国内实际环境。
对普通车主而言，启用高阶自动驾驶前需完成使用培训，驾驶员须保持随时接管能力，遇到接管请求要立即接手。车企需通过车载屏幕、官方网站等渠道清晰告知系统能做什么、不能做什么以及适用场景。已上市车型在过渡期内可整改，L2辅助驾驶仍适用于现行监管框架，不可以宣传替代驾驶职责。
新规的落地推动高阶自动驾驶进入规范化阶段，需大量投入与长期运维。现有车型在过渡期内可整改，未来将有更多合规智驾车型在市售。
