最近汽车圈里有件挺有意思的事，不知道大家注意到没有。
长安汽车旗下的新品牌深蓝，推出了一款叫S09的大型SUV。
这车刚出来的时候，那阵仗可真不小，五月份一开预售，官方就宣布订单一下子就突破了两万台。
当时很多人都觉得，这车稳了，背靠长安这棵大树，又是新央企的背景，产品看着也挺像那么回事，估计又是个要大卖的爆款。
可奇怪的事情发生了，时间一晃到了八月份，大家以为该是这车满大街跑的时候了，结果去查了一下销量数据，发现整整一个月，全国加起来也就卖了不到一千台。
这就让很多人纳闷了，说好的两万多个订单呢？
怎么雷声大雨点小，人去哪儿了？
这车交付怎么就跟踩了刹车一样？
今天咱们就来好好掰扯掰扯这件事，不光是看那消失的订单，更是要像剥洋葱一样，一层一层地把这台车看个明白，看看它到底是在哪个环节上卡住了。
咱们先从最直观的地方说起，就是这车的外观。
你第一眼看到深蓝S09，肯定会觉得这车真大，是个大家伙。
它的车身长度超过了五米一，轴距也达到了三米一，这个尺寸放在马路上，比很多我们熟悉的合资品牌SUV，比如丰田汉兰达或者大众途昂，都要显得更有气势。
它的前脸设计也跟上了现在的潮流，用的是新能源车很喜欢的那种封闭式造型，上面还有一条贯穿式的灯带，晚上亮起来，科技感还是挺足的。
但是，问题也恰恰出在这里。
这个设计虽然不难看，但是不是有点太普通了？
就像现在流行的穿搭一样，大家都这么穿，你走在街上，很难让人一眼就记住你。
你可能会感叹一句“这车真大”，但很可能转头就忘了它叫什么。
咱们再看看它的竞争对手，理想L9那条标志性的环形大灯，辨识度非常高，晚上远远开过来，很多人都知道是“理想”来了。
还有问界M9，那个方方正正、很有未来感的造型，也让人印象深刻。
深蓝S09就像我们上学时班里那种成绩中游、性格也比较内向的同学，你知道他在班里，但就是没什么特别鲜明的特点让你记住他。
在现在这个新车层出不穷的时代，没有一个能让人过目不忘的记忆点，就算宣传做得再好，也很难让消费者在最后做决定的时候，坚定地选择你。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去看看。
不得不说，深蓝S09的内饰第一眼看上去，确实挺能唬人的。
中控台上一块大尺寸的屏幕非常显眼，车内大部分地方都用了软性材料包裹，再加上环抱式的座舱设计和氛围灯，营造出的那种豪华感和科技感是很到位的。
这感觉就像你去看一套装修好的样板房，灯光一打，家具一摆，哪哪儿看着都挺舒服。
但是，车毕竟是用来开、用来坐的，光好看还不行，实际用起来的感受更重要。
我去店里实际体验过，就发现了一些细节上的问题。
比如，第二排座椅的靠背可以调节的角度比较小，如果你想在长途旅行中把座椅放得躺一些，舒舒服服地睡一觉，可能就不太容易实现，坐久了腰会觉得有点累。
还有一些已经提车的车主反映，当车速超过一百公里每小时之后，车里的风噪声会变得比较明显，跟理想L9那种以安静舒适出名的车比起来，静谧性上还是有差距的。
这种“看起来很美，用起来差点意思”的体验，其实挺影响口碑的。
现在的消费者早就过了那个看到一块大屏幕就觉得惊艳的阶段了，他们会更关注那些日常使用中的小细节，比如储物空间好不好用，充电接口方不方便，座椅舒不舒服。
当这些细节体验跟不上它所营造的豪华氛围时，人们心里的分数就会被打折扣。
空间方面也是类似的情况。
从数据上看，深蓝S09确实很能打，三米一的轴距，三排七座的布局，听起来就是一个非常适合全家出行的大家伙。
可实际坐进去之后，你就会发现，它的空间利用得并不算特别好。
尤其是第三排，对于一个成年人来说，坐进去会觉得有点憋屈，腿部空间勉强够用，但头部空间就比较压抑了，短时间应急坐一下还行，要是长途旅行，那肯定是一种煎熬。
而且，当七个座位都坐满人的时候，后备厢剩下的空间就非常有限了，基本上也就只能放几个背包，想放个大点的行李箱都费劲。
这就导致了一个比较尴尬的处境：如果平时只当五座车用，那它庞大的车身在城市里停车、掉头都不是很方便；如果真要坐满七个人，第三排的乘客又不够舒服，行李也放不下。
这就叫“尺寸大不等于空间体验好”。
相比之下，理想L9的第三排就能让成年人比较从容地乘坐，问界M9更是把后排的舒适性当成了一个核心卖点。
这么一比，深蓝S09在空间上的优势也就不那么突出了。
再来说说动力和智能化，这是现在新能源车竞争最激烈的两个地方。
深蓝S09用的是增程式技术，这个思路和理想是一样的，简单来说，就是车子主要靠电机驱动，同时车上还带了一个发动机，这个发动机不直接驱动车轮，而是像一个发电机一样，在电池电量不足的时候给电池充电，或者直接供电给电机。
这样做的好处是，在城里可以当纯电车开，用电便宜又安静；跑长途又不用担心找不到充电桩，直接去加油站加油就行，没有续航焦虑。
这个技术路线本身是没有问题的，也被市场证明是成功的。
但问题是，第一，提起增程，现在大部分消费者第一个想到的就是理想汽车，这个概念已经被理想牢牢占据了。
深蓝S09想用同样的技术去说服消费者，就需要拿出更有说服力的理由。
第二，从驾驶感受上来说，因为车身比较重，S09在起步的时候感觉不算特别轻快，高速上需要急加速超车的时候，动力响应也只能说是够用，缺少那种纯电车特有的迅猛推背感。
它在“够用”和“好开”之间，还差了那么一点点。
智能化方面也是如此，配置表上看，像L2级别的辅助驾驶、智能语音控制这些功能，S09都有，车机系统的反应速度也还不错。
但是，现在的消费者已经被华为的智能驾驶和理想的智能座舱“惯坏了”，标准提得非常高。
你把S09的辅助驾驶系统和华为的系统一对比，就会发现差距。
比如在复杂的市区道路，S09的自动变道可能会显得有些犹豫，需要驾驶员介入的情况更多一些。
在智能化这个领域，用户的容错率很低，体验过最好的，就很难再接受“还行”的。
所以，把这些都捋一遍，我们再回头看那个问题：两万多个大定订单去哪儿了？
答案其实已经很清晰了。
首先最直接的原因就是交付太慢了。
五月份就收了那么多订单，画了一个大饼，结果到了八月份，每个月交到用户手里的车还不到一千台。
这漫长的等待期，足以消耗掉大部分人的热情和耐心。
眼看着旁边的理想、问界提车速度都很快，谁心里不打鼓？
等着等着，可能就去看别的车，最后退订了。
更深层次的原因，还是在于产品本身。
深蓝S09就像一个各科成绩都在八十分左右的学生，没有什么明显的短板，但也没有一门能考到九十九分的强项。
在如今这个竞争已经到了白热化阶段的汽车市场，光做到“没有缺点”是远远不够的，你必须得有能让消费者眼前一亮、非你不可的“独门绝技”。
理想汽车的绝技是“家庭”，它把一个家庭用车的需求研究得透透的，成了“奶爸神车”的代名词。
问界汽车的绝技是“智能”，背后有华为强大的技术支持，吸引了大量科技爱好者。
比亚迪旗下的腾势，则依靠比亚迪深厚的技术积累和成本控制能力，主打一个稳妥和性价比。
那么深蓝S09呢？
它有大空间，但体验不是最顶级的；它用增程技术，但这个标签已经被别人抢走了；它也谈智能，但和最强的对手比又有差距。
它什么都有，但什么都不是最突出的。
这就导致它在消费者心里，成了一个“可以考虑，但不是首选”的备选项。
当人们货比三家之后，很难找到一个强有力的理由说服自己“就买它了”。
说到底，深蓝S09遇到的问题，不是产品本身有多差，而是在一个高手如林的赛场上，它没能给自己找到一个清晰又独特的定位。
这也就解释了为什么订单看着热闹，但真正愿意等下去、最终成交的销量却撑不起来。
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