长城汽车总裁穆峰：死磕技术！打死不做增程式
当整个行业都在抢增程的蛋糕，长城汽车却拍着桌子喊出“打死也不做”！ 这个在新能源战场特立独行的品牌，到底在坚持什么？是真有技术底气，还是死要面子活受罪？
一、增程车卖疯了，长城偏要对着干
理想L6一季度卖出4.4万辆，问界M9两个月狂揽8.6万订单。这些数字像一记记耳光打在技术派脸上——被骂“落后”的增程式，今年市场占有率直接冲上9.1%。就连德国大众都放下身段要搞增程车，整个行业仿佛都在说：“别管技术先不先进，能赚钱就是好猫。”
可长城偏不认这个理。穆峰在发布会现场掰着手指算账：同样是跑高速，增程式要经历“烧油→发电→充电→驱动”四道能量转换，效率直接打八折。反观他们的Hi4混动系统，发动机能直接驱动车轮，能量损耗少三分之一，油耗直接砍掉15%。听着就像老师傅嘲笑新手：“你绕了三条街才到，我走直线不香吗？”
二、技术宅的倔强：多挡混联才是真功夫
增程技术说白了就是“油发电、电驱车”的简单模式，开发难度相当于把燃油车拆了装个发电机。但长城搞的Hi4混联系统，活脱脱是机械交响乐——发动机、双电机、电池三套动力源能玩出9种组合模式。堵车时当电车开，高速路发动机直驱，爬坡时四驱发力，这套操作比游戏里切装备还溜。
最硬核的是那个两挡变速箱。普通增程车跑高速就像骑单速自行车，发动机干吼不出力。Hi4系统却能像开手动挡一样换挡，把发动机转速精准控制在最省油区间。实测数据显示，同样跑100公里高速，Hi4能比增程车少烧1.5升油。技术宅们算盘打得啪啪响：中国车主平均每年跑2万公里，十年下来省下的油钱够换套新轮胎。
三、市场打脸VS技术信仰
看着魏牌蓝山1.1万辆的季度销量，再对比理想L7单月破2万的战绩，难免让人怀疑：技术先进顶个球用？消费者才不管你什么传动效率，他们只关心能不能一口气从北京开到青岛不充电。
但长城似乎铁了心要走“难而正确”的路。他们的研发车间摆着41.5%热效率的混动发动机，这数字比丰田最新机型还高0.5%。实验室里工程师正在调试第四代Hi4系统，据说能在零下30度保持正常续航。技术副总撂下狠话：“给我们五年时间，要让混动车油耗降到和电车充电费一个水平！”
四、行业暗战：过渡技术还是终极方案？
中国工程院院士杨裕生预言，到2027年增程式将和纯电、燃油三分天下。但欧盟已经打算把增程车踢出新能源补贴名单，国内双积分政策也在收紧。这场技术路线的较量，本质是“解决当下焦虑”和“布局未来”的路线之争。
理想汽车李想放话“增程再战五年”，长城却把筹码押在混联系统升级。有意思的是，宁德时代最近推出了专为增程车设计的超级电池，明摆着要给这个“过渡技术”续命。这场龟兔赛跑，到底是谁在短视，谁在深谋远虑？
站在2025年的十字路口，中国汽车工业正在上演真实版《三体》——降维打击与技术爆炸并存。 当友商们忙着用增程技术收割市场，长城的选择像极了科幻片里孤注一掷的科学家：他们赌的不是明天能不能多卖几辆车，而是十年后还有没有资格坐在牌桌上。这场豪赌的答案，或许就藏在魏牌下一款车的油耗表显里。
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