切诺基第六代回归约26.6万起，北美实车细节曝光，空间变化真相解析

约26.6万起，第六代Jeep切诺基北美开售

六月那阵子，朋友圈里就有人在传，说切诺基要回来了。等到真见着实车，是在朋友的二手车行后面，他刚从北美带回来一台Limited版，漆面还带着船运的盐渍。第一眼感觉就是大了——车长四米七七多点，宽度超过两米一，高度也有一米七多，比我印象里的老五代壮实不少。轴距拉到了2870毫米，可他指着后排说：“腿部空间反而比以前少了几十毫米，不过肩膀位置宽敞得很。”

后来我坐进去试了下，头顶空隙确实舒服些，不会有压抑感。他说厂家特意把肩部加宽64毫米、臀部加132毫米，就是为了让人坐得松快点。但那点被“吃掉”的长度，其实全跑去后备箱了——现在常规状态能装952升货物，把第二排放平直接干到1934升。我脑子里立刻浮现出上次去川西自驾时，那堆露营装备差点塞不下的场景，这容量对爱折腾的人太友好了。

外观就不细聊了，之前发布会照片看过。这台内饰倒是挺新鲜，中控跟Wagoneer S一个路数：10.25英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏，该有的CarPlay和Android Auto都有，还送十年Connect One服务，可以OTA升级、自动求救，还能跟Jeep App互联。我摸了一圈旋钮式换挡杆，还有个拨片选模式——自动、运动、雪地、沙漠随便切。销售顺嘴提到，“环保”是这次卖点之一，比如顶棚衬里和地毯用的是可再生材料，座椅不是皮，是卡普里乙烯基，看起来精致，但坐感嘛…老李（修理厂师傅）一句话，“就是省成本”。

动力部分，我本来以为还是传统汽油机，他却告诉我是混动：1.6T四缸涡轮+两台电机，再配个1.08kWh的小锂电池，总输出210匹马力。“城市百公里5个多，高速7个出头”，这是群友自己测的数据，比官方标注略高一点，但也算省油。不过别忘它还是全系四驱，加上接近角19.6°、离去角29.4°和203mm离地间隙，在同级SUV里面通过性依旧硬气。他还给我看了一段视频，新车拖着1吨半的大船走碎石坡道没费劲，这才是Jeep味儿。

不过动力账面数字比不上某些日系或韩系同类车型，人家230匹以上，它177匹发动机+电机凑起来才210匹，而且价格并不低。有朋友调侃说，“买它的人不是冲性价比来的，是冲情怀。”这话不好驳，因为真心喜欢的人，会觉得这种回归意义更大，就像盼望多年终于见到老朋友一样。

配置方面分成标准版（约26.6万）、Laredo（28.7万）、Limited（30.5万）和Overland（33万），先上市交付的是中高配，两款入门要等到2026年初才能拿钥匙。而且这些北美卖的，全都产自墨西哥工厂，美国本土暂时不会生产，有人担心以后政策变动可能影响价格走势，中国市场目前没引进打算，所以想买只能找渠道或者等等看行情变化。

前几天邻居搬家借我的小货车，我顺口问他，要不要考虑换辆空间大的SUV，他笑说：“你帮我搞来辆新切诺基试试？我要看看那个952升是不是真能装下一冰箱啤酒外加三口人的帐篷。”听完突然觉得，这种需求，大概正好戳中了这代切诺基的新定位吧——城市生活为主，又留着一点野出去玩的底子，不至于失掉自己的根儿。

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