最近在车市里观察到一个有趣的现象，虽然数据没那么多，但估算一下，宝马 i3 现在的终端价大概在 19 万起。这对一台品牌中型纯电车来说，确实挺震撼的。官方指导价是 35.39 万，打了接近五折。画面很清楚：价格压力下，宝马是真的在救市。
我记得有个朋友在店里看车，小声跟我说：这价格是真的慌，买了也挺划算，但到底适不适合我？续航能跑多久啊？我陪他试坐，第一步就是脚踩踏实的后排。体验出来，宽敞、平坦、腿可以伸到很自然的位置，身高 176cm 的我身子直挺着，能有一拳两指的空间，没有压抑感。这个尺寸在同级车里算不错，毕竟轴距到了 2966mm，说白了比起同价位的大部分车型都强。可是如果一排三个人坐，会不会很挤？中间那个会不会窒息？毕竟宽度1846mm，横向空间还是有限。
这点其实很容易忽略，有时候我们把焦点都放到续航或外观，反而忘了坐进去以后实际感觉。反差一下：用手机拍下后排空间的照片，真觉得它比我预想的还宽敞。是不是因为空气悬架在起作用？这悬架能智能调整，想象一下，过去我们用隔音层和弹簧，就像是用厚毛巾包东西，现在宝马的悬架就像是带减震功能的变形金刚，让震动尽可能被过滤掉。
不过说到悬架，也让我想起一个问题，我之前问过店员：这些空气悬架用了多久会有故障？他们说平均使用寿命至少五六年。不细想，电动以后节省了不少跑长途的成本——心算一下一百公里，电费可能便宜到 0.15 元，充电费粗略估算，百公里大概 4元左右。这么算下来，的确比燃油车经济。
价格方面，低配版差不多 19.83 万左右，最高能降到 16.77 万。说到这个，我心里有个疑问：真价差能用在配置上吗？低配只有基础影像，也没自动泊车，实用性怎么看？而高配从 35 万起步，装备丰富，360 全景影像、L2 级辅助、无钥匙进入……差不多多出 15 万，但我在想，这部分究竟值不值？这个价差，用在实际驾驶体验上，可能是技术上的升级，也可能是局部豪华感。
在车内配置上，比如夜晚，氛围灯更换颜色，确实能提升驾驶乐趣，但我听到一些用车反馈：自动泊车功能调试得有点不太准，经常识别不到车位或者半天才能找到合适位置。而且，自动泊车我也有点嫌麻烦，属于会用但用不多的配置。你会不会像我一样，总觉得这些高科技，以后OTA升级多了好说，但用起来真顺手吗？
智能配置中，L2 级辅助驾驶就让我心动不已，尤其是在堵车或者高速时。问了修理工：平时用这种系统会不会成依赖症？他说：别太看重它，毕竟手还是要放方向盘上，别掉以轻心。我倒觉得，很多配置，除非真是驾驶救星，否则用得多反倒想着手动就更自在。比如夜晚抬头显示，投射到擋风玻璃上导航信息，虽然很酷，但平常开车，能用上几次？几个月下来呢？我又开始怀疑，车子这些炫技到底帮了多少忙。
细说续航，CLTC 续航 592 km，实测大约 490 km也不差。这个达成率大概82%左右，算是还可以。毕竟是真实环境，不是骄人的官方数字。高速行驶或空调使用多，续航会有所缩水，实际用车中，能用跑到超市、短途兜圈就够了。特别是快速充电，95kW大功率，充到80%只需半小时，你是不是觉得像是加油一样方便？我试算了一下，快充十分钟，差不多可以补充100公里左右的距离，挺实用的。
说到这我突然卡壳了：有没有想过电池的寿命？一年能充几百次？官方没有写细，但宁德时代的电池，稳定性一直不错，预热系统则是在寒冷环境下喂电池，保证效能。你会担心寒冬时电池放电能力变差吗？我觉得不是特别大问题，毕竟厂家在这方面也费了不少心。
价格上的差异，主要是动力和智能配置。你要问我：到底值不值？我觉得看人。像我这样，城市上下班，开点短途，低配就够了。当天气也不冷，续航不用太在意，刚好满足日常。可是如果你爱长途，或者喜欢开快车追求激情，那就得考虑高配。那一份多花的钱，是更丰富的驾驶感，也是多一份安心。
说到这里，我得再补一句：车子就是工具，也算伴侣。配置多了当然好，可如果用不上，反倒变成负担或者麻烦。刚才翻了下笔记，那个夜灯，是我不经意发现的细节——光线变换，心情都能跟着变换。你会不会觉得，很多时候一辆车最打动人的，不是它的硬件，而是那些生活里的小细节？
思想再转一圈。你觉得，这些技术跟体验，哪个才是真正的用户关心的？还是价格才最重要？我一直在想：一辆车，最得人心的究竟是感官上的满足，还是省心省劲到无法想像的便利？我得承认，买车像逛夜市，尺码合不合脚才知道。但买后，用了两次才发现，真正的舒适，是可以用心去感受的，不是看标签。
下一次你去试驾，不妨多留心一下座椅的包裹感，或者开到高速体验一下悬架的平顺性。很多差别都藏在细节里，就像那天在店里，听到一个修理工说：你们开车其实都差不多，关键在于平时的惯。
这车好不好，可能还得你自己去感受。毕竟，车到用时方恨少，真正重要的，是你自己踩的那一脚，是否脚感合适。这栋砖头，盖的是你的生活空间。你会怎么用？这也是我一直在想的问题。
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