丰田产量逼近千万台，中日车企利润差距引关注
近汽车圈有个大消息：丰田要加码生产了。有消息称，丰田已经跟主要零件供应商打了招呼，2025 年全球产量计划定在约 1000 万台（包含雷克萨斯，不含大发和日野）。这一数字，离 2023 年创下的 1003 万台历史纪录就差一小步。
可能有人会疑惑，美国那边的高关税政策对车企影响不小，丰田咋还敢往上调产量？其实早在今年 1 月，丰田原定的产量计划是 990 万台，这次上调，主要还是因为近期销售势头太猛，就算有外部政策影响，也挡不住市场需求。
不过丰田的调整不止于此。眼看电动车市场增速放缓，他们把明后两年的电动车产量计划都定在了 80 万台，比原来缩减了 20 万台。这步棋看得很清楚：当下传统燃油车和混动车卖得好，就先稳住基本盘，不盲目跟风押注电动车。
更值得关注的是一组利润数据。在今年贝壳财经年会上，黄奇帆提到，中国汽车制造业效益不算高，今年上半年产值利润率仅 5%，3000 万辆车的总利润，居然不如丰田一家 —— 要知道丰田去年卖了约 1000 万台，而国内 18 家上市乘用车企业 2024 年的净利润总和才 1226.77 亿元，差距确实明显。
为啥丰田能赚得更多？首先是车型少但爆款多，像卡罗拉这种车卖了几十年还畅销，单车型销量高，成本摊得更薄，利润自然上去了。再加上丰田跟供应商配合紧密，供应链管理成熟，就算去年芯片短缺，生产也没受太大影响，这背后是几十年积累的体系能力。
反观国内车企，不少还在打价格战，车型多却分散了资源，利润被不断稀释。虽然在电动车领域投入大，但短期难见回报，不少企业还在 “烧钱换市场” 的阶段。
当然，国内车企也在快速成长，只是在利润控制和体系能力上，确实有可向丰田学习的地方。比如如何精简车型、提升单款车的盈利能力，如何把供应链做扎实，这些都是绕不开的课题。
眼下全球汽车市场变化快，丰田的保守策略未适合所有企业，但它的利润逻辑和稳健打法，或许能给国内车企一些启发。毕竟造车终还是要靠效益说话，光拼产量不够，得把 “每辆车的利润” 提上去才行。
对于丰田的产量调整和中日车企的利润差距，你怎么看？欢迎在评论区聊聊～
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