“陟遐自迩。”意思是，登高要从低处开始，远行要从近处起步。放在汽车这行，尤其贴切，想造出真正能打动人的好车，哪能少了脚踏实地？
近来，车圈里一桩事儿颇具话题性，说的就是蔚来那台号称国产“执圭”座驾的ET9，首个完整月份的“登簿”数量。八百三十五台！这数字乍一听，着实让人虎躯一震。盖因这成绩，竟在传统行政级豪车市场里，堪堪位列次席，仅逊于老牌劲旅奔驰S级，将宝马7系与奥迪A8一众甩在身后。
这事儿得从头捋。蔚来ET9，落位大型旗舰轿车，身价直逼“七八十万大洋”，光听着就“豪气干云”。配置也着实够硬：全域900V高压架构、双电机四驱、零百加速4.3秒、650km续航里程。更别提那些高科技“玩意儿”，诸如天枢SkyOS系统、三颗激光雷达、线控转向、后轮转向、全主动悬架，一股脑儿全给“攒”上了。
这车甫一亮相，便有人高呼，这是要“撼动”BBA（奔驰、宝马、奥迪）在这个市场上的“铁王座”啊！这话听着就振奋人心。细想想，过去这高端车市场，几乎就是BBA的“一亩三分地”，咱们自家品牌，要么是“内功”欠佳，要么是品牌溢价“爬不上去”，总感觉缺了那么“临门一脚”。
ET9这回，似是“憋足了劲”要往上冲。你看这阵势，摆明了就是要跟BBA“掰掰手腕”。这八百三十五台的销量，也算是“开了个好彩头”。
可这事儿，当真就如此“一片光明”吗？我觉得吧，还得“冷静三思”。
试想一下，这八百三十五台，不过是首月销量，那股“蜜月期”的劲儿还没过呢。想必有不少人是冲着“国产豪华旗舰”这块“金字招牌”来的，图个“先尝后鲜”。可这“新鲜劲儿”一过呢？还能守住这股势头吗？
再者，能“盘”这个级别车的人，可都不是寻常百姓。他们所求的，不仅仅是车本身的性能与配置，更有品牌、面子、服务等等。BBA在这个市场“精耕细作”了几十载，积淀了深厚的品牌底蕴与服务体系。蔚来ET9，在这方面还有很长的“路要赶”。
打个比方，我有个朋友，家里是开公司的，想换辆豪车。他起初也曾考虑过蔚来ET9，觉得配置够高，也算支持国货。可最终，他还是选择了奔驰S级。问他缘何如此？他答道：“开出去，人家一眼就能认出是奔驰，谈起生意也更顺遂。蔚来嘛，还得跟人解释半天，说这是国产的豪华车。”
瞧见没？这就是品牌的力量。并非说蔚来ET9不好，而是说，在高端市场，品牌的影响力着实不容小觑。
再来说说服务。BBA的4S店，可谓是“星罗棋布”，遍布华夏大地，售后服务也堪称“面面俱到”。蔚来呢？虽也在竭力构建服务网络，但较之BBA，仍存差距。倘若车子出了“岔子”，维修保养不便，又有谁敢“下手”呢？
还有，价格亦是关键。ET9的价格区间在七十八万八千到八十一万八千元之间，即使选择电池租用方案，也要六十六万到六十九万。这个价位，对许多人而言，还是略显“高冷”。要知道，在这个价位上，已经能“拿下”不少BBA的经典车型了。
所以说，蔚来ET9要想真正“站稳脚跟”，单凭首月销量实难奏效。它需拿出更多的“硬实力”，包括更优秀的产品、更强大的品牌、更完善的服务，方能赢得市场的“青睐”。
当然，我们也不能抹杀蔚来ET9的价值。它至少让我们窥见了，国产车亦能造出豪华车，亦能挑战BBA的地位。这本身就是一种“锐意进取”。
正如李斌所言，唯有越来越多的国产品牌“入局”此市场，方能动摇BBA在高端市场的“泰山之位”。这话掷地有声。我们需要更多像蔚来ET9这样的车，来打破市场的固有格局，让消费者拥有更多元的选择。
可打破“垄断”，绝非“一蹴而就”之事。它需要我们“步履不停”，脚踏实地地“打磨”。要做好产品，做优服务，做强品牌。唯有如此，才能真正“赢得芳心”。
我们翘首以盼，终有一日，国产车也能像BBA那般，成为高端市场的代名词。但这需要时日，需要努力，更需要“持之以恒”。正所谓“行百里者半九十”，这最后的“冲刺”，才是重中之重。
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