重庆摩博会的风还没吹到脸上，本田经销商那儿已经传出消息，公升四缸CB1000GT即将国内上市。
这消息听着确实让人心头一震，毕竟本田最近在折腾CB家族四缸产品线，从CB500SF的复古情怀到CB1000F的运动激进，这回终于轮到GT这位旅行选手登场。
本田在国内的大排量旅行车阵营里，那台双缸的NT1100表现实在有些尴尬，销量惨淡让本田急需一款能打的性能车来撑场面，CB1000GT的出现，就像是久旱逢甘霖。
看着川崎Versys 1100把价格定在15.9万元，雅马哈TRACER 9 GT+带着Y-AMT系统卖到16.98万元，就连宝马S1000XR都守着23.3万元的高位，这个细分市场早就是神仙打架。
CB1000GT想从这堆猛将手里抢饭吃，难度可想而知，动力阉割与否、定价高低，直接决定了这台车是会成为骑士们的梦想神车，还是又一台落满灰尘的库存积压品。
外观设计上，这车争议不少，大黄蜂SP的设计底子加上ADV的坐姿和半整流罩，线条棱角分明，车灯尖锐得像要把风撕开。
车架和发动机大大方方露在外面，那种机械工业的暴力美感直接拉满，钻石钢管车架把轴距限制在1465mm，这在同级别里算是相当紧凑的，干重229kg配上825mm的座高，操控灵活性确实让人期待。
心脏部位那台998cc直列四缸发动机，源自火刃家族的技术基因，虽然没给E-clutch，但厂家特意针对长途巡航做了调校，最大功率110kW、峰值扭矩102N·m的数据摆出来，账面实力甚至能去挑战S1000XR。
可咱们心里都清楚，这数据是给欧规版看的，参考台湾市场和国内CB1000HORNET SP的现状，真到了国内，这台四缸机很可能被迫降级到90匹马力水平，毕竟单独为国内市场搞一套满功率的硬件方案，对本田来说账算不过来，排放法规就像座大山，压得这台性能机器不得不低头。
配置表倒是诚意十足，ShowA EERA电子减震、六轴IMU单元、弯道ABS、多级循迹控制，这些东西堆在一起，确实让CB1000GT在科技感上有了底气。
前后17寸铸造轮毂配上日信刹车系统，加上定速巡航、加热手把和双向电子快排，这台车的舒适性配置几乎武装到了牙齿，长途摩旅需要的那些便利性，它都给安排得明明白白。
我个人的观点是，CB1000GT的核心竞争力不在于那堆参数，而在于它在“四缸性能”与“长途舒适”之间找到了一个微妙的平衡点。
很多骑士买车时纠结，是选双缸的平顺耐用，还是选四缸的激情声浪，这台车正好给出了一个折中方案。
但如果国内版本动力被阉割得太厉害，那这台车的吸引力会瞬间打个折扣，毕竟大家买四缸车，图的就是那个高转速下的爆发和独特的机械啸叫。
定价策略是本田能否在市场上站稳脚跟的最后一道防线。
结合目前英国和台湾的售价，再考虑本田一贯的进口溢价，这台车大概率会落在16万到18万这个区间，如果价格定得太高，消费者转头就会去买宝马，如果价格太低，又会影响本田品牌的格调。
这其实是个死循环，本田需要的是一个精准的定价，既要避开雅马哈和川崎的锋芒，又要让那些对四缸有执念的骑士觉得物有所值。
这台车的未来，其实就赌在动力配置的保留度上，如果本田能给国内用户一个惊喜，保留大部分动力性能，那它绝对是今年摩博会最抢眼的存在。
反之，如果仅仅是披着四缸外衣的“温柔长途车”，那在这个竞争激烈的档位，它想突围，怕是比登天还难。
骑士们要的从来不是单纯的交通工具，而是一台能陪着自己去远方、在红绿灯起步时能让心跳加速的伙伴，本田能不能给够这份诚意，咱们重庆摩博会现场见分晓。
