魏建军直接说实话，固态电池至少还要5年才能商业化，最近车圈又在炒固态电池，搞得不少朋友纠结要不要等下去买车

魏建军直说实话，固态电池至少还得5年才能真用上，车圈最近又热炒这个，不少人纠结要不要等着买车

魏建军最近聊起固态电池，直接点明至少还得五年才能真正装到车上卖给大伙用，车圈这些天老在炒这个话题，让很多人纠结买不买电动车。长城汽车的魏建军自己出来说清楚，他们的固态电池还在实验室阶段搞开发和测试，成本高，安全问题大，性能也没完全稳，这些关卡都得一步步过。

长城那边重点走硫化物那种路子，现在就弄到每公斤固体材料的批量做出来，还有20安时的电池样品，但离真能装车给消费者用，还远着呢。话说回来，这不等于说车厂一点动静都没有，长城下面的蜂巢能源已经在推半固态电池了，这种电池用一部分固体材料混着液体，安全性比纯液体电池好点，快充也更靠谱。

第一代高镍半固态已经小批量做出来了，还装到欧洲的车型上试用，第二代那种给低空飞行器用的电池也飞起来了，完成了装机测试。更实际的，今年10月他们要量产中镍半固态，三季度还有那种容量100千瓦时，能支持6C快充速度的半固态电池直接上车。

固态电池全用固体材料做，不用液体电解质，理论上能量密度高，充电快，安全性强，不会轻易着火，但实际做起来，材料不稳，生产贵，温度控制难，这些问题让它迟迟上不了量产车。

半固态电池呢，就像是过渡版，里面加了点固体材料，减少液体部分，安全提升不少，续航和充电速度也跟着好转，不会像全固态那么难搞。长城蜂巢能源从2023年开始就发力这个，第一代高镍半固态用在高端车型上，能量密度能到300瓦时每公斤左右，比普通电池多存电，充电10分钟能跑200多公里那种。

第二代针对飞行器，重量轻，耐高温，试飞数据出来后，稳定性不错，现在已经在优化生产工艺。中镍半固态成本低点，适合中端车，量产后能让电动车价格亲民些。6C快充意思是充电速度是容量6倍，100千瓦时的电池，理论上20分钟满电，实际用起来冬天可能慢点，但夏天高速上充个电很快就走。

蜂巢能源的供应链也跟上了，材料供应商多，工厂产能扩建中，今年底前中镍版就能出货给车厂。其他车企也在追，宁德时代有半固态计划，比亚迪也在测试，但长城蜂巢动作快，已经有车型实装。

买电动车的人纠结固态，等全固态太久，中间半固态就能解决问题，续航长了，充电不愁，安全性高，日常用车体验好多了。魏建军这番话其实是提醒大家，别光盯着全固态，半固态已经在路上，车圈热炒固态往往是营销，实际技术一步步来。

长城从2019年就开始投固态研究，烧了不少钱，蜂巢能源团队上千人，每天优化材料配方，测试循环寿命，现在样品能跑一千多循环不衰减，但规模化生产还得解决均匀性和成本。

硫化物路线好处是导电好，但吸水易坏，得在无水环境做，实验室小样容易，大厂做吨级就麻烦。半固态避开这些，混合法简单，蜂巢第一代已经在小批量供货，欧洲车企反馈续航稳，冬天不掉电多。

低空飞行器电池要求轻薄高密，试飞后数据好，证明技术可靠，今年三季度那款大容量半固态，目标是支持800伏平台，快充墙上就能用，兼容现有车型。车圈炒固态，媒体报道多，实际进度慢，魏建军直言五年商用，基于行业共识，材料迭代需要时间，供应链匹配也得跟上。

蜂巢的进展是实打实，10月量产中镍版，价格预计比高镍低20%，让更多车用上。纠结买车的朋友，看半固态就行，全固态等几年再说，现在电动车技术已经够用，安全快充不耽误事。