燃油车反超新能源，8月轩逸速腾跻身前四
8月的天气闷得很，下午三点在修理厂门口蹲着等保养的时候，老刘师傅嘴里叼着烟，说今年燃油车又有点抬头的意思。我还以为他随口一说，结果翻了下上险量数据，这话还真不假——紧凑型轿车里，燃油阵营这回赢得挺漂亮。
这个月总共卖出去26万多台紧凑型轿车，其中16万多是纯燃油，其余10万出头才是新能源。破万辆的车型有八个，有五个都是烧汽油的，这比例放去年可不常见。
榜首还是比亚迪秦PLUS，一个人冲到3.2万辆以上，不光是新能源里的老大，也是整个榜单第一。隔壁小区一个做外卖站点的小伙子就开这个，他说跑城里一天电费才二十来块，还能拉不少东西，就是后备厢地台稍微高了点，上下货得弯腰。他那台刚过首保，据说除了换刹车片和轮胎检查没啥毛病。
第二名到第四名全被燃油占了：日产轩逸、朗逸、速腾依次排开。轩逸八月份卖了两万四千多辆，我邻居老周家那台就是去年的新款，每次带孩子回乡都夸座椅软，“不像我以前那捷达硬邦邦”。朗逸也稳，两万零五百多辆，大众这套中庸耐看的设计，在县城婚庆公司用作迎亲主力好多年没变过样儿。有趣的是，一汽-大众速腾本月1.6万辆出头，我表弟买它就是看中了后排腿部空间，说“媳妇怀孕坐舒服”，不过他抱怨原厂胎噪有点大，高速上得开音乐盖过去才行。
第五名的小鹏MONA M03算是新能源里的黑马，一万四千多辆。我试过朋友的一次，那套智能驾驶在市区红绿灯跟停特别顺滑，但方向盘材质夏天手心容易黏，他后来自己包了一层皮革套解决问题。这之后，第六位海豹05 DM-i刚上市不久就破了1.2万辆，它混动模式切换时几乎感觉不到顿挫，有个出租司机朋友正打算入手，说跑长途省心，不怕找不到充电桩。
第七、第八又轮到自主品牌燃油：长安逸动和奇瑞艾瑞泽8，都在一万一千辆以上。我曾帮同事去看艾瑞泽8，那天销售给我们演示自适应巡航，还特意强调方向盘加热功能冬天好用——虽然南方城市可能一年也用不上几次；而另一边的吉利星瑞虽然只卖了八千七百多，但圈子里有人评价它底盘扎实，高架匝道并线很稳，就是起步略显迟缓，要舍得踩才能跟上节奏。
零跑B01作为第十名，新势力销冠，也混进来了。一位群友提到，它价格厚道配置高，但原厂雨刮胶条半年就开始跳刮，他自己换成博世牌后安静不少。在11-20位里面，还有荣威i5、帝豪这些熟面孔守住阵地；驱逐舰05、Aion S等新能源则各自找差异化市场，比如偏网约或年轻通勤族。而奥迪A3，以近五千销量挂在第16，对追求品牌标志的人小巧精致够用了，不过后排空间真别指望装太多人。
让我意外的是卡罗拉和宝来，如今一个五千七百多个，一个五千六百出头，都掉到了十三十四的位置。本田思域更惨，只剩三千五百左右，当年街巷随处可见，现在偶遇一次都稀罕。
晚上回家的路上，看着隔壁停车场秦PLUS旁边停着一台旧款朗逸，两代人的选择像摆在眼前——一个追求科技配置省钱出行，一个信赖多年稳定与维修方便。不管怎么选，总归还是要合自己胃口，用起来顺手，比什么排行榜都重要。
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