刚开了一辆宝来1.6手自一体，自吸+6AT，别说，挺平淡却耐用得让人舒服。那天和朋友聊天，他问：你说这个自吸发动机是不是就鸡肋？涡轮才火热着呢。我笑了笑，看了看他那辆大价位的车，感觉还是实实在在的。
你知道吗？我估摸着，自吸发动机的故障率比涡轮增压低一半到三分之一（体感，样本少），这是我给自己夹的坚持原则区间，别说，跟修理工聊天时他也这么说的。反正我觉得就像蒸馏酒，纯粹，不容易乱跑偏。
更别说，涡轮增压那些高转速跑得快，但真正跑个十几年，能尾气达标的车少得可怜。咱们平常市区吭哧吭哧，谁有那么多时间折腾涡轮的积碳、漏油？就像我一朋友说：‘我就喜欢老油条，保险一点，少出乱子。’涡轮那个结构复杂，就像快递柜里堆满了不同的卡扣，装一堆细节，出了问题修不修？估算，维修费用会在600到800元之间（估算/体感，样本有限），比自吸的成本高不少。
说到这我突然卡壳了：你有没有想过，为什么很多家庭用车都还喜欢自吸+AT？是不是因为它真就是要省心？修车师傅说：‘自吸发动机就像老式机械钟表，零件少，走得还算稳，按时换换机油，能陪你跑上十万八万。’ 至于AT变速箱，结构其实也简单，液力变矩器+行星齿轮，就像老式保险箱，越用越踏实。
但我得收回来点（这段先按下不表），现代车型也在用双离合，反应快得很，但你问我，哪个车贮存耐久？坦白说，还真是自吸加AT的黄金搭档。这两天我翻了翻车检记录，引人注意的是：购买了5年以上、行驶超过30万公里的家庭车，自吸+AT的比重特别高。
我曾经问过修理工：这组合是不是就一定能跑得长？他眯着眼笑：‘只要你不折腾，一直咬紧牙关挺过来，基本不用想大修。’ 这个我相信，久而久之，我发觉：低转高扭的自吸，配上平顺的AT，就像给动力衣服装了个缓冲垫，启停不觉得颠簸。
我们知道，自动变速箱（尤其是爱信的）经过多年的市场洗礼，已经像老牌餐厅，味道纯正。而CVT虽顺滑，但出了问题，修起来贵得狠。就拿我那朋友的车来说，最近突然异响，换油就省事多了，大概在500到1000元之间（估算），远比一换变速箱便宜。
我刚才翻了下笔记，照片里看到一台宝来，车龄15年了，油耗还在百公里7升左右（这段先按下不表）。你说，能开十几年还能尾气达标的车，靠的其实是这套可控的技术，很难下场。
至于耐用性，简直不用说。你问我：是不是跑得越远，越明显？我觉得，跑个30万公里，基本不做大修的自吸+AT组合，还是很普遍的。
你是不是觉得：‘那我买这种车，质量会不会随便？’ 实际上，匹配好的原厂调校，尤其是像EA211这样的成熟型号，养着养着，基本不用操心。还有你那熟悉的修理师傅，他总笑着强调：‘只要按时换油换滤清器，发动机和变速箱都能陪你走远路。’
说到这我突然想到：是不是我们都容易被动力更强的涡轮吸引？但事实证明，动力只是表面，真正的耐用心脏还是自吸的老实货。
我还在想，有没有可能，很多人其实还不知道，车子开到十万公里以后，各种高压高转的涡轮和缸体，承受的压力竟然比自吸低多了（这猜测不太靠谱，估计得看结构和工作环境）。
哦，写到这，我真是开始怀疑：如果未来的车，真能无限续航，免维护，那才是真正的省心。但这一天还远呢。
最后一个问题：我们是不是过于新技术了？其实回头看，很多经典组合，才是最稳用的。就像我那朋友的家用车，150万公里都能跑到尾气达标，那才是真正的性价比。那个细节：晚上开车，看到引擎舱灯投在拂晓的街道上，那份踏实感油然而生。
你说，下一台车，你会考虑继续留在这个组合，还是会试试新鲜的涡轮或双离合？
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