今年6月美国新能 源车市场延缓的迹象在销量数据中有所体现，当月新电动车上牌为74967辆，同比下降近28%，当月电动车在新车市场中占比为5.4%。在联邦购车激励政策变动的大背景下，各地政策调整与厂商策略调整相互作用，影响了可选车型数量与购车成本。
加州推出的面向首次购买或租赁零排放车辆的“MyFirstEV”计划设定具体补贴规则：符合条件的新车可获3500美元补助，二手车补助为1750美元；对价格设有上限，新车指导价不得超过5万美元，二手车价格不得超过2.5万美元。加州为该项目提供资金规模为1.355亿美元，参与企业需按同等比例配套，推算整体激励规模约为2.71亿美元。
在该计划启动后，个别品牌的配额消耗速度明显。特斯拉自8月3日开始提供相应补贴份额，到了8月8日其对应额度已全部耗尽，消耗周期为5天。按照估算，加州政府与特斯拉在这段时间内共同承担的补贴合计约为1800万美元。需要指出的是，特斯拉自2021年将总部迁往得克萨斯州，因此不符合加州对本地电动车企业的价格限制豁免；相对而言，仍将总部设在加州的厂商如Rivian与Lucid可适用该豁免，从而不受上述价格门槛约束。
联邦层面7500美元的电动车税收抵免已于去年9月到期，这一变化被市场参与者视为促使各厂商重新评估电动车产品规划并调整投放节奏的因素之一。相关调整导致部分车型项目被取消或推迟，消费端的可选项因此减少，进而影响整体销量走势。
加州内部的消费表现比全国平均活跃。统计显示，特斯拉在今年第二季度于加州的注册量为45953辆，同比增长11.8%，折合约日均500辆；截至6月，特斯拉在加州零排放汽车注册总量中占比接近57%。
加州这一轮补贴发放节奏以及联邦激励的缺失共同塑造了当前区域市场的短期供需状态。
