代工巨头转身 牵手日本车企 电动巴士驶向新未来

代工巨头转身 牵手日本车企 电动巴士驶向新未来

富士康又下一城。

这次是日本商用车巨头三菱扶桑。

两家刚刚签署备忘录。

技术换渠道

绝对是各取所需。

三菱扶桑——戴姆勒卡车旗下企业——日本唯一没有电动巴士的商用车巨头。

亟需电动化技术。

富士康呢？

有车，有技术，缺市场，缺品牌。

于是，富士康出技术，出车型。

三菱扶桑出渠道，出品牌。

完美互补。

两款车，一个未来

合作以两款车为起点。

Model T：富士康首款纯电巴士。2021年推出。12米长。续航约400公里。已在台湾多市运营。

Model U：中型巴士。2024年亮相。容纳20人。专为窄巷设计。续航275公里。

它们将换上三菱扶桑的标志。

预计2027年跑上日本街头。

北美梦碎，东进日本

富士康的造车路，并非一帆风顺。

尤其在美国。

他们曾买下通用汽车旧厂。

为Lordstown、Fisker等新势力代工。

结果？

合作伙伴接连破产。

工厂最终以3.75亿美元卖掉。

北美梦，一场空。

但富士康转身很快。

目光东移——日本。

今年4月，东京发布会宣布2027年在日发售车型。

5月，与三菱汽车达成合作，供应电动车型。

如今，再下三菱扶桑。

西退东进——策略清晰。

不只是乘用车

许多人可能只注意到富士康的乘用车动作。

例如与三菱汽车的合作。

或为裕隆代工Model B。

但此次与三菱扶桑联手，标志着富士康正式切入新能源商用车赛道。

商用车电动化，因场景相对固定，续航要求可控，成为新老玩家布局的重点。

对富士康，这是展示其整车制造能力的绝佳机会。

代工帝国的野望

富士康，众所周知的“苹果代工厂”。

全球电子代工巨头。

但手机行业见顶。

必须寻找新增长点。

电动汽车，是选择之一。

他们不甘于只做幕后。

推出Foxtron汽车品牌。

发布多款车型：从Model C SUV到Model V皮卡。

但富士康明智地坚持B2B模式。

不直接面对消费者。

而是作为“智能车代工厂”，为车企提供制造解决方案。

此次与三菱扶桑的合作，正是这一模式的延伸。

思考：新模式能走多远？

富士康与三菱扶桑的合作，提供了一种跨界合作的新范式。

科技企业贡献技术。

传统车企贡献渠道和品牌。

看似双赢。

但未来呢？

合作深度会否加深？

会否成立合资公司？

车型会否扩展到更多市场？

东南亚？

这一切有待观察。

但可以肯定，汽车产业的游戏规则正在改变。

代工巨头富士康，已成为不可忽视的参与者。

尾声

富士康的造车路，跌宕起伏。

北美受挫，日本进阶。

乘用车与商用车并举。

其背后的鸿海集团，扩大造车版图的雄心清晰可见。

与三菱扶桑的携手，只是最新一步。

未来，预计还会有更多动作。

汽车产业的故事，永远充满新章节。