一汽丰田这艘船，在合资品牌里，算是压舱石级别的。
友商们叫苦连天，嚷嚷着凛冬将至，它倒稳如泰山。
五月销量跃升24.4%，这数据，搁在合资阵营里，简直是凤毛麟角。
一汽丰田汽车销售公司总经理董修惠，最近更是亲自下场，为自家的bZ5擂鼓助威，冠以“合资新势力”的名头。
这“新”字究竟如何体现？
新客群、新车型、新营销、新使命，听着掷地有声，能否兑现为真金白银，还得看市场是否颔首。
bZ5这车，颇有几分意思。
号称是丰田本土化战略的结晶，但细究之下，却是一锅“五味杂陈”。
一汽丰田操盘，丰田中国和比亚迪也掺了一脚。
底盘沿袭了bZ3，电池电机干脆用了比亚迪弗迪的，续航里程勉强够用。
智驾层面，搭载了Momenta的辅助系统，高阶版本还加持了激光雷达和Orin X芯片，能玩转城市NOA了。
瞅瞅价格，起售价12.98万，标配L2级辅助驾驶，乍一听，挺诱人。
但且慢，15.98万起售的智行版，虽然多了城市NOA和激光雷达，可这个价位，国产品牌早就杀红了眼。
比亚迪、小鹏、蔚来，哪个不是堆料如山，恨不得把移动别墅都搬进去？
bZ5想靠这价格杀出重围，恐怕有点蚍蜉撼树。
平心而论，bZ5也并非一无是处。
安全气囊这块，给的颇为慷慨，膝部气囊这种配置，连丐版都有。
在这个风声鹤唳的年代，安全才是金钟罩铁布衫。
毕竟，谁也不想驾车出行，还提心吊胆。
所以，bZ5能否一炮而红？我的拙见是，有门道，但切莫期望过高。
先说“有门道”。
丰田的金字招牌，依旧值几个钱。
老百姓对丰田的固有印象，就是皮实耐用。
即便bZ5是纯电车型，丰田的安全背书，也能为其添砖加瓦。
再者，价格摆在那里，12.98万的起售价，对于囊中羞涩，又执着于合资品牌的受众而言，还是颇具吸引力的。
再说“切莫期望过高”。
当今中国新能源市场，已然卷成了一块麻花。
新锐品牌如雨后春笋般涌现，配置一个比一个激进，价格一个比一个亲民。
bZ5想在这片血海中觅得生机，难度系数不是一般的高。
况且，它的竞品不仅是国产品牌，还有大众ID.家族、通用别克E5等等。
这些合资品牌也在摩拳擦掌，试图分一杯羹。
一汽丰田bZ3，五月销量堪堪破千。
这个数字，说实话，有些惨淡。
bZ5能否超越这个成绩？
我个人认为，大概率是能的。
毕竟，bZ5的定价更接地气，配置也更具诚意。
然而，想靠bZ5一飞冲天，恐怕不太现实。
归根结底，bZ5的定位，更像是一颗“固本培元”的棋子。
它并非用来颠覆格局，而是用来巩固一汽丰田在新能源领域的立足之地的。
它想传递一个信号：我丰田也开始正儿八经地做电动车了，而且价格还算公道。
董修惠“快马加鞭”，推出bZ5，这步棋走得如何？
在我看来，还算稳扎稳打。
在车市如此内卷的当下，能稳住阵脚，已实属不易。
当然，如果bZ5能在智驾方面再精进一些，或者在营销上推陈出新，或许还能带来一些惊喜。
只是，当我们把视线从bZ5身上挪开，会发现，合资品牌所面临的挑战，远非一款车型所能概括。
技术、品牌、营销、渠道，每一个环节都承受着国产品牌的猛烈冲击。
一汽丰田能率先止跌回升，固然值得称道，但前路漫漫，依旧荆棘载途。
毕竟，在这个时代，舒舒服服躺赢的日子，早已一去不复返了。
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