一级方程式（F1）正酝酿自2027赛季起进一步增加冲刺赛的数量，这一动向再度将这项运动推至商业野心与竞技可持续性的争论中心。尽管下赛季六场冲刺赛的安排已于近日敲定——这已是现行《运动规则》所允许的上限——但扩张的呼声并未停止。
F1管理公司（FOM） 毫不掩饰其对更多冲刺赛的青睐。他们强调，赛事推广方和车迷的兴趣正在攀升。电视观众与现场观众都表达出明确倾向：他们渴望看到更多真正的比赛，而非冗长的练习环节。在冲刺赛周末，车手仅享有一小时练习时间，远低于常规周末的三小时，周五下午还增设一场专为冲刺赛设立的排位赛。
从商业角度看，冲刺赛无疑拉动了门票销售，使周五和周六都充满竞技悬念，提升了整个周末的观赏性。然而，获得举办权并非没有代价：消息人士透露，赛事推广方需额外向FOM支付约300万美元。在全年赛历已趋饱和的背景下，冲刺赛成为F1开拓新收入的重要渠道。尤其对一家上市公司而言，持续寻求增长点、维持股价上升，几乎是其必然选择。
但问题在于，FOM的商业愿景并非唯一的决定因素。国际汽联（FIA） 作为这项运动的监管机构，其使命是捍卫赛车运动的体育本质与公平性。F1的商业权益与监管职责之间设有法定界限，以防止比赛沦为“被编剧操纵的表演”。
任何规则调整都必须遵循严格程序：提案先提交至F1委员会进行投票，该机构由FOM、FIA以及十支车队的代表共同组成；此后，提案还须送交世界汽车运动理事会，它握有最终否决权。这意味着，尽管FOM希望推进更多冲刺赛，却远非定局。
事实上，这不是冲刺赛第一次面临扩场争议。2021年首次引入时仅设三场，2023年增至六场——即便在那时，国际汽联也已表现出审慎态度。他们当时明确指出：“尽管原则上支持增加冲刺赛，但仍需评估其对赛道运营及车队人员的影响。”如今，相似的情境再度出现。
据悉，国际汽联当前的关切与往年类似：更多比赛意味着更密集的行程，加重了“围场军团”——尤其是技术、工程与后勤团队——的负担。差旅压力持续积累，已导致部分员工开始选择性缺席某些分站。现有的宵禁制度虽在一定程度上保障了车队人员的休息，但并非所有工作者都被这一制度覆盖。这正是监管机构必须权衡的现实问题。
除此之外，其它更具争议的设想也在讨论之中，例如是否在冲刺赛中引入“倒序发车”规则。尽管尚未定案，这一可能性已被提出，预计将在委员会中引发激烈辩论。
FOM的终极目标是打造更具吸引力的赛事产品，满足现场和全球观众对紧张感和戏剧性的期待。而国际汽联则站在更宏观的位置上，需要平衡商业化冲动与运动的传统、现在与未来。
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