在新能源汽车逐步崛起的过程中，燃油车的替代进程其实是从小型车领域率先开启的。起初，以宏光MINI为代表的车型逐步取代了过去北斗星的市场地位，随后，尺寸稍大的比亚迪海鸥与缤果，又在持续抢占飞度、POLO这类经典小钢炮的市场份额。
正因如此，2021款POLO在海外发布后，并未同步引入国内市场，核心原因就是该车型在国内的市场表现不够亮眼，额外引入属于不必要的操作。
但考虑到仍需维持这一细分市场的布局，长期不更新产品也不现实，目前上汽大众已正式确认，新款POLO将在今年推出，继续与飞度展开竞争。
从现有规划安排来看，新款POLO最早也要等到今年下半年才会与消费者见面。至于新车的具体变化，目前已确认的信息还算比较丰富。这款新车会继续保持燃油车的产品定位，不过外观方面将迎来大幅调整。
大家此前已经见过海外发布的新一代帕萨特与途观，新款POLO将采用与这两款车型相同的设计语言：上半部分改为饰条结构，支持发光灯带与发光品牌LOGO；下半部分则采用大嘴式进气格栅，设计风格与凌渡L相近。不过新车的尾部会保留分体式尾灯的布局，并且配备视觉效果上的四排气系统。
整体观察来看，新款POLO的主要改动集中在前脸部分，外观风格更显年轻活力。车身侧面的腰线设计营造出了不错的硬朗质感，但尾部的四排气设计堪称一大短板——不仅没有提升整车的大气感，反而显得有些小气，给人一种刻意“装门面”的感觉。
说到底，即便换上了新一代设计语言，新车的颜值与新鲜感确实有了明显提升。配置方面，已确定会配备LED大灯与盘式刹车。至于国内版本新款POLO的内饰设计，目前还没有明确信息，参考海外版车型推测，大概率不会采用新途观与新帕萨特那样的悬浮式屏幕布局。
国内版新款POLO的内饰更可能延续大众传统的嵌入式屏幕“套娃”设计，同时配备“鸡腿”造型的换挡杆，但空调控制按键会升级为触控面板，在一定程度上增加了车内的科技氛围，不过整体座舱的质感依旧保持了以往的简约风格。
新车引入国内后，将搭载大众当前车型普遍使用的ID.OS2.0车机系统，这套系统的表现基本能与国产车型的智能座舱持平，在智能化层面不会落后太多。但在整体配置与内饰材质方面，对于新款POLO或许不必抱有过高期待，毕竟它属于合资车型，在这类细节上通常不会有太多突破。
关于新款POLO的动力配置，目前尚未有明确消息。不过从大众近期对燃油车型的升级策略来看，整体调整幅度一直比较保守，再加上这款新车本质上更接近中期改款车型，因此大概率会继续搭载1.5L自然吸气发动机。其中，入门版本可能匹配5挡手动变速箱，顶配版本则会使用6AT变速箱，发动机的最高功率可达81千瓦，百公里油耗大约维持在5.6升左右。这样的动力水平只能用“满足日常使用”来形容，要是拿它与当前主流的新能源车型比拼动力性能，就如同拿鸡蛋与石头比硬度，既像蚍蜉试图撼动大树、螳螂想要阻挡车辆，更像是在鲁班门前炫耀木工技艺、在关公面前摆弄刀法，完全是自不量力的做法。
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